這是一款站在使用者需求角度打造的車
這車和理想one幾乎就是同一個套路：
比數據，一般般；比技術，還是一般般；
對數據如數家珍的人，直接把這種車定位為「工業垃圾」，大罵智商稅；
對於這種車所定為的目標使用者，線下一試，品質滿意，痛點全打動，刷卡提車走人。
要搞明白問界M7，就必須提理想。
理想one是什麽？
全是成熟技術，幾乎沒啥技術創新，甚至光1.2T三缸就被扣上不折不扣的「工業垃圾」的帽子，任誰來看，都很難摸著良心說這車技術上有多NB；
但，人家楞是在33W+的價格上，累計銷量達到了184491輛，多個月月銷量1W+。
理想就憑理想ONE這一款車，在新勢力中殺出重圍，和大眾正面剛懟得大眾沒脾氣，還站穩了「高端」的腳跟。
奇跡，怎麽看都像是奇跡。
然而，仔細分析，理想的成功，幾乎就是必然，完全是產品經理和行銷學的教科書案例。
包括最近的理想L9，喊出「500萬以內最好的SUV」slogen。不管是懟、還是誇，理想L9和「500萬以內最好的SUV」這個標簽，幾乎已經算是捆綁在一起了。你罵的越兇，越是罵李想臉皮厚，李想越開心……
說回來，理想ONE為什麽成功？
核心就是他的定位： 完全直擊了二胎家庭的痛點
並且 兼顧市區純電省錢和長途用油便捷的優點， 排除了當下電車的續航焦慮特別是五一/國慶高峰期出遊的續航焦慮，光光是「哪怕當油車開也比純油車省油」這個點，就能在油價暴漲的今天，殺出一條血路
理想的成功，不僅在於產品定位的極度成功，其宣傳同樣厲害。
巧了，這兩項能力，華為都有，而且都是國內頂級。
除此之外，華為還有極強的反應速度和執行力，以及在中年群體中極高的號召力。
理想ONE的「套路「，在 問界 M7上完美復刻：
這是一款基於二胎家庭打造的車
普通家庭，30萬左右幾乎已經是買車預算的極限了。
而從消費力來說，男人消費力又不如狗。
如何說服家人買輛車，答案很簡單： 告訴她這車是為了全家買的 。
空間大 ，帶兩個娃的同時還能帶上家裏的兩位老人，全家一起出行。
增程式，使用成本低，煩惱少 ，城市通勤可以用電，使用成本極低。
跨城或長途旅行用油，不用忍受排隊充電特別是五一/國慶期間排隊充電的痛苦。
就算是純用油，也比普通油車省油，在油價暴漲的當下，省油就是省錢。
這車還能支持時下最熱的 「露營」 需求……
再羅列一下數據，各種數據都比BBA強……
問界M7的設計、賣點和宣傳，很大程度是圍繞「當下使用痛點」來打造的，並且很多宣傳完全是針對「說服家裏女主人」的角度打造的
這是一款男主人滿意，女主人同樣滿意的車
主駕駛私享頭枕音響
開車的時候自己聽導航、自己聽歌/廣播：男主人不用擔心孩子/女主人的音樂/視訊吵到自己開車，女主人同樣不擔心司機的導航打斷自己看劇，或者導航打擾自己休息，真可以說是兩個人都滿意。
直擊痛點，而且男主人女主人都很滿意。
智慧泊車
很明顯打消了女主人開車的最大顧慮。
倒車一直是困擾女司機的最大問題。而當年小鵬異軍突起，很大程度上就是憑借G3的「一鍵泊車」，當時又是在電梯裏放，又是贊助脫口秀，在「700公裏續航」的小鵬P7出現之前，小鵬幾乎就是靠著「一鍵泊車」這個能力在新勢力中殺出重圍的。
問界M7的這個尺寸，女主人自己就擔心停車時刮蹭，其實男主人也擔心女主人會不會蹭到。
有了智慧泊車，OK，誰也不用擔心，交給汽車自己弄吧。
同樣直擊痛點，而且男主人女主人都很需要。
智慧兒童座椅
這車可以選裝智慧兒童座椅，然後透過車機控制兒童座椅的通風、放兒歌、音樂、哄睡、（加熱）等。
這個功能可謂是滿級了。
本來男人的消費力<狗
現在和寶寶乘坐舒適度掛鉤，孩子>女主人。
一下子，這車的「值得購買指數」上升了好幾個台階
零重力座椅
這個其實就是理想ONE女王座椅的進一步升級。
女主人乘坐時可以在後排看劇，累了直接一鍵躺平休息一下。同時設定在後排，也能在後排邊休息邊照顧小孩。
男主人可以用這個，在車上午休，職場人士還是明白這個功能的意義的。
而且這個零重力座椅的設定是一鍵設定的，不用自己調。
這個功能也是男主人、女主人都很心動的功能。
更關鍵的是，這不就是老板座嘛？！
理論上，華為未來完全可以推出四座版本甚至三座版本（類似沃爾沃）的問界M7，專為商務客戶打造。
配合那一套主駕頭枕音響，司機開車聽導航不影響老板休息 ，聽廣播/音樂不打擾老板還能保持清醒。
駕駛台鏤空設計和柔光化妝鏡
直接在宣傳上就設計成了用來放女主人的高跟鞋、手提包；化妝鏡直接命名為「女王鏡」
男主人：看到沒，這車好多設計其實是專門為了你設計的。多好的，我們買吧？
女主人：不錯不錯，開車的時候鞋子不用去副駕或者開啟後備箱穿脫；包包不用擔心放副駕駛剎車翻倒或者不好拿取東西，坐副駕的時候不用抱著或者放地上影響放腳或者放後排影響拿東西。
「女王鏡」更是和理想ONE的那個女王椅如出一轍，就是為了吸引女主人，讓女主人也同意買單……
很多設計都是直擊當下用車痛點
智慧尋車
這車能自己感知到底下到了地下一層還是二層還是三層，然後可以自己辨識車位號並行到手機。
這個就厲害了，誰還沒有過停了車一頓飯吃下來忘了自己把車停在幾層？忘了自己是哪部電梯上去的，忘了車停在哪了？
誰還沒有滿世界找過車的體驗。
這車厲害了，以後停完車不用再拍照了，更不用擔心忘了拍照了。
2個無限超級快充位
主副駕可以同時充電，不用擔心一個在用另一個人用不了。
這個尷尬其實蠻常見的，特別是大家一起出去玩，玩了一天，回家的時候經常是幾個人的手機電都不多了……
木紋內飾
這個基本就是學習了奔馳的「精髓」，豪華感一下就上來了。
看看這個級別的車，那漢蘭達……內飾要有多慘有多慘。
再加上那個零重力座椅，奔馳的老板鍵再怎麽霸道，都比不上M7的這個一鍵躺平。
更強的靜音設計
靜音設計和影音體驗，估計也是這次問界M7線上下的主打賣點。
這項特性可以說是「感知極強」，你去試乘試駕的時候，車窗一開、一關，體驗立馬就出來了。銷售稍一宣傳，這個品質一下就凸顯出來了。
什麽BBA，什麽豐田埃爾法，統統踩在腳下，你們去試乘試駕一番即可。再一比價格，回來交錢、提車、走人
忍不住讓我想起了之前華為搞手機的思路：不卡頓、大電池、充電快、拍照、超長焦、夜拍……幾乎全是當時的一些使用痛點，並且個個都「感知極強」。華為迅速靠這個「賣點」站穩了腳跟，甚至直到現在，你去問那些不那麽懂手機的人，拍照最好的手機品牌是什麽，十有八九會不假思索地告訴你是華為。
定位，真的很重要
你一定要知道自己造的車，主打使用者是誰？這些使用者關心/需要的是什麽？這些使用者的購車預算是多少？
你一定要知道如何用幾個「精妙」的差異化賣點，直擊使用者需求，哪怕沒有需求也創造出需求。
30萬、6座、增程式可油可電、智慧泊車、靜音、駕乘舒適度、電吸門、儀式感、便捷性（特別是車內各種功能的設定不復雜）、華為生態……
針對之前不少買了華為手機的那部份使用者群體來說，以上特性基本全打在了他們的需求上。
這個30萬左右的「奶爸」增程車市場，完全是已經得到市場檢驗的領域。
可以說， 理想ONE有的，問界M7都有，問界M7還是1.5T四缸增程器 （這也是理想ONE最大的黑點），還有針對華為使用者額外的互聯便攜性。
中年群體，華為品牌有天然的號召力；年輕群體，你如果要考慮理想ONE，你沒有理由不考慮問界M7。
在此之上，華為還利用零重力座椅開發出了潛在的商務/老板用車的市場。
再加上「 超越百萬豪車 的舒適智慧體驗」的說法，這套路，和理想L9的「500萬以內最好的SUV」、蔚來ES7「達到百萬級效能SUV車型的水準」一個套路，話題量也拉滿。
不管是喜歡這車，誇完了以後說它確實不輸於一些百萬豪車；還是不喜歡這車，說你也配和百萬豪車比？
反正不管怎麽說，怎麽比，都進入了華為預設的宣傳領域。
不出意外，問界M5 7月銷量能破萬，M7來了以後， 未來年銷量30萬，真的不是天方夜譚。
更重要的是：
華為在造車這條路上，不斷叠代，小步快跑
從賽力斯SF5：賣得稀爛，聽都沒聽過；你要在當年跟小康老總說，以後你的車可以「正面剛」BBA，人家直接標記為詐騙電話然後把這個新騙局送出給反詐中心APP。
到賽力斯SF5 華為智選：外觀不變，內飾不變（全都是拉跨、不及格的水平，這個換擋旋鈕，簡直就是網約車水準）。用了華為的電驅動系統， Hicar ， 音響系統 ，隔音玻璃，華為售賣。
可以說從賽力斯SF5 華為智選開始，華為就 測試了自己售賣汽車的可行性 ，並且 把「智慧互聯」和「影音體驗」當作了自己的差異化賣點 。
並且，從賽力斯SF5，到賽力斯SF5 華為智選，賽力斯這個品牌，從聽都沒聽過，到銷量馬上提升， 華為證明了自己的品牌號召力 。
賽力斯也發現，我去，華為這麽牛B？也甭管靈魂不靈魂了，沒華為，肉體都要沒了，還談什麽靈魂。
到了問界M5：華為在賽力斯SF5 的架構基礎上全面推倒重來。
華為全面主導了外觀、內飾、車機、影音系統等設計 ，更換了新的增程器，至少讓這車達到了效能不輸給別人的水平。外觀「模仿」（借鑒）保時捷，從而奠定了問界未來的價格基調。
並且華為還 主導了宣發和售賣 。「不輸給百萬豪車」、「照著保時捷的標準做」，就是從這個時候開始的。
當然，我覺得這車在外觀上還是有賽力斯SF5 的影子，特別是前臉和側面
但無論如何，在華為的操刀下，問界M5的內飾，整個調性一下子就上去了。賽力斯SF5 的內飾，那就是網約車檔次，問界M5，品質感確實是線上的。
外觀設計雖然（個人覺得還是有賽力斯SF5 的影子），碰瓷保時捷，但這個感覺一下就不一樣了。
華為也完全確立了問界的賣點： 基於鴻蒙的智慧化和便利性，基於華為sound的影音體驗 ，女王化妝鏡和水晶檔把也是這個時候出現的。
舒適度一定要拉滿，品質感一定要拉滿。
更關鍵的是，透過這款車型， 華為全面掌握了汽車內外設計並得到了市場認可、鴻蒙座艙完全成熟（M7用的是同款）、影音系統完全成熟、三電系統得到了檢驗 。
華為也圍繞問界M5打造了周邊的配件產品線、 完全鍛煉出了自己的銷售團隊 ，而且 那套已經在手機領域得到檢驗的懟天懟地的大嘴式行銷也得到了驗證 。
華為也全面主導了產品的定價，而且這個定價得到了市場檢驗，問界M5的所謂高端的調性，立起來了。
到了問界M7：
外觀上，華為進一步改進了問界的前臉設計。下部的「家族式」設計保留，上部沿襲至賽力斯SF5 的回力標設計被進一步修改，加入了貫穿式前燈，logo發光。整體進一步向著當下潮流的方向演進並且更好看起來。
我大膽猜測，問界M7的前臉設計，應該會成為M5後續改款和未來新車型的標配設計。
硬體上，進一步改進了增程器整個系統的設計。而且我清楚的記得，上次大嘴誇M5增程器的時候明確說了是賽力斯提供的，這次沒提，我猜測有可能增程器系統的結構最佳化設計，是華為主導最佳化的。
內飾上，水晶檔把除了丐版剩下都標配；我猜測雙快充什麽的一些內飾設計未來也會成為新車的標配。
車機系統上，進一步升級了智慧找車；花瓣地圖/petal maps這玩意也是互聯網的基礎建設，未來華為完全有能力成為類似美團/高德一樣的出行服務商。
安全性，華為著重強調了滿足2021版的C-NCAP 五星。畢竟沃爾沃的成功，很大程度就得益於其堅持的安全性。不管是奶爸家庭、還是買BBA的使用者，歸根結底，最在意的肯定是安全性。
宣發上，直接說了「 超越百萬豪車 」，主打賣點的一些參數各種「吊打」BBA。理想ONE當年好歹說的是大眾隨便打，大眾接話後直接被按在地上摩擦。按大嘴這說法，基本就是BBA隨便打。關鍵是BBA估計還不敢應戰……
問界M5，就已經把「高端」的調性立起來了（至少沒人會覺得low），發售至今沒啥黑料，品質也線上。小康老總也說了，他們請了BBA使用者來體驗問界M5，頗受好評。
問界M7，首先這個30萬的「奶爸」市場就是經過檢驗的市場；其次，華為的品牌號召力，特別是在中年群體中的號召力，完全不輸給BBA； 在買得起BBA的車主裏的品牌號召力，甚至能說是超過了所有的新勢力 。
甚至，按照大嘴公布價格前的最後幾句話， 這款車的定價，也是華為主導的 。
短短幾年，華為就把一款由內到外都散發出網約車氣質的瀕臨退市的破車，在此基礎上打造出了一款比肩BBA的車，完全從0開始，打造出了一個「高端品牌」；短短幾年，華為就透過小步快跑的方式迅速掌握了除造車外的各項能力，全面驗證了自己在造車方面的各項子系統，並且已然成熟。
而且，就這麽短短的時間，奔馳內飾做工的那個調性，沃爾沃的安全性，保時捷外觀設計的弧線，引入貫穿式前燈……華為確實在充分吸取、學習和借鑒別人成功的經驗以及 吸引使用者購買的點 。
你可以覺得問界沒啥的，也可以覺得大嘴喝多吹大了，但你確實不得不承認這一點，華為確實認真研究了這些豪華品牌吸引使用者購買的點，到底在哪裏……這點，很可怕。
華為，在造車的邊緣，瘋狂試探
我個人猜測，後續華為就要上搭載雷射雷達的問界新車型了。
畢竟蔚小理搭載雷射雷達的產品都已經釋出了，華為有這個技術，應該也快來了。
因為制裁，華為「被迫」離開了手機這個「血海」，在「智慧」汽車這個尚處於藍海的市場裏找到了一片天地，這個市場，競爭相對小但利潤是真的大，反而是柳暗花明又一村。
而汽車的大空間，也有利於讓海思去施展一些手機上的技術，比如14nm純國產制程的堆疊芯片等……
