因為本質上小米和華為是兩個風格完全不同的公司
小米發展規劃，至少可以說在整體的大方向上，就是雷軍個人意誌的體現
畢竟在小米公司，雷軍是毫無疑問的第一大股東，甚至比第二到第十的股權占比總數都要高！
因此在小米的發展規劃中，可以說是雷軍的一言堂
而華為不一樣，不論是體量還是規模，都遠超小米
華為99%的股份都是總工會持有的，由持股員工代表行駛投票權
任正非這些年持股比例也是逐年下滑，從18年的1.14%到23年的0.65%
他自己也說了，他在華為決策中只有否決權，沒有控制權
一般這種結構中的超大型企業，都會有一個必然產生的問題
派系林立
畢竟不論是實權還是話語權，都是短期看能直接變現成真金白銀，長期看能為未來鋪路的實打實的利益
包括華為的造車部門也是一樣
目前華為造車內部問題主要集中在兩派上
也就是「智選模式」和「hi模式」的競爭
余承東是對華為親自下場造車最熱切的，在問界的宣發中，他也是最活躍的，如果按照他的態度，華為應該直接收購塞力斯作為下屬企業
在「合作關系」中，華為應該占據主導權
我估計，他是最難忍受「華為問界還是塞力斯問界」這種疑問的人，畢竟他在問界上傾註心血最多
在他口中，傳統車企對於品質控制，「還處在新石器階段」
「很多車企的產品品質在華為標準下根本就不能出廠，卻還在大量發貨」
而和余承東對立的另一派
徐直軍，華為副董事長兼輪值董事長，他堅持的是任正非「不造車」的理念，認為華為應該做「國產博世」，為汽車提供技術和零件，做背後的「隱形富豪」
這兩派不說是針鋒相對，也可以說是水火不容
而任正非還是一貫的和稀泥打太極戰術，當然不論從個人關系還是企業發展上，他肯定是多多少少要偏向徐直軍一些
結果就是余承東和徐直軍各帶一派，公平對壘
余承東的派系是「華為智選」，說白了要頂著華為的名頭
徐直軍的排序是「HI（HUAWEI INSIDE）模式」，做「站在傳統車商背後的夥伴」
余承東搞出了問界
徐直軍搞出了阿維塔、智界、極狐
兩者的共同點——都搭載了鴻蒙座艙和華為智駕
最大的不同點——問界是直接和手機電腦一樣放在了華為的體驗店，而阿維塔等車型的宣發銷售渠道都是由硬體商為主，華為宣發渠道為輔
結果大家都顯而易見：
hi模式的各大車型和問界打擂台，輸的一塌糊塗，銷量連問界的零頭都趕不上
實打實的成績拿出來了，那就好辦了
華為對塞力斯的控制權越來越大
現在塞力斯的管理層基本都是華為的了
尤其是現在m9大爆之後，余承東的話語權更是水漲船高
當然，華為也沒放棄hi模式
現在已經爆出了華為要和嵐圖合作
而且其實華為造車部門中，還有一個沒啥存在感的第三派：
零部件供應商派
這一派基本上一聲不吭，只是單純為其他車企提供零部件
比如奇瑞和江淮的鴻蒙座艙，還有理想和小鵬用的驅動電機，都是這一派提供的
還有一個最古老的派系：
智聯派
一直被carplay摁在地上摩擦的hicar也是他們搞出來的
據說他們最近和長城聯合研發的hicar4.0非常牛逼
但是長城一直摳摳搜搜不普及，目前只在魏派旗下的一款車上搭載了
也和這一派基本沒有話語權有關系
畢竟相交於hicar，我相信長城更看重華為的流量
至於為啥小米不學華為
第一、雷軍沒有像任正非那樣誇海口保證「不造車」
現在雖然余承東也在公開場合說「華為不直接造車」，但是口不應心、咬牙切齒的態度都快擺在臉上了
第二、小米也不具備華為的車商合作的優勢點
華為哪怕和傳統車企合作，只提供軟體，也有兩大買點
淺層合作可以直接搭載鴻蒙座艙系統
深度合作直接上華為智駕
到底有沒有用、好不好用，這個問題我不爭論
但是最起碼宣傳中有一個賣點
4s店銷售介紹的時候，可以提一句：
「我們這款車內部系統是華為專門為汽車打造的鴻蒙智慧座艙，您可以體驗一下」
不要小看「華為」這兩個字帶來的流量
而小米的優勢是什麽？
是對於小米智慧生態鏈的整合，簡答來說，就是一個手機控制所有家用電器
但是這一點放到手機上就沒有那麽重要了
畢竟手機控制汽車，現在最便宜的國產車，甚至大部份合資車都做到
而且汽車畢竟是機械內容為主，手機控制除了最基礎的開鎖落鎖、開車窗天窗後尾門，頂多再來一個一鍵挪車或者一鍵泊車
這些最基礎也是最核心的功能，其實很早就已經普及了
小米合作造車，能拿出什麽令人眼前一亮的宣傳點呢？
別忘了，小米的宣傳風格是最擅長抓點的
第三，我覺得也是最關鍵的一點
華為的經驗已經告訴了雷軍
還是自己造車最掙錢
尤其是華為在塞力斯的管理權和控制權越來越大，問界就賣的越來越好
事實勝於雄辯
畢竟小米造車可不是為了「交個朋友」，大筆資金投入進去了，要的就是收益
