我的第一份工作是研發車機導航芯片，這麽多年過去了，算是見證了車機導航的發展史。
也就是十多年前，車載導航只出現在豪華品牌的高端車型，大部份家用車級別的車上，只有收音機和CD機，導航需要買手持導航儀，六寸或者七寸螢幕，搭載一刻內建GPS芯片的ARM SoC，執行在WinCE系統上。地圖需要離線下載，定位精度時好時壞，高架地面分不開，一進隧道就失靈。螢幕也不是電容屏，往往需要配套的筆去操作，或者就純靠指甲。
這個時期的導航可以說非常難用，體驗極其糟糕，但是在那個GPRS在手機上都沒普及的時代，出門靠紙質地圖和人肉問路，花幾百塊錢就可以即時導航，也著實邁了一大步。有些手持導航儀甚至還帶電子狗功能，更是把賣點拉滿。
然後導航儀就有了前裝後裝的區分。進入前裝市場是每一個導航芯片廠家的終極夢想，那意味著此後訂單穩定，利潤豐厚，或者像安吉星這樣的系統提供商，一次吃到N家車企的訂單，那也是美滋滋。後裝市場競爭就比較激烈，利潤也被壓的很低，我當時的老板就說，我們賣給後裝市場的SoC，一片才賺幾塊錢，都是硬體的錢，軟體相當於白送。2015年之前，後裝市場其實是非常大的，深圳的那些廠家，幾乎為每一種車型都開了模，那段時間，基本上買了低端車型或者低配車型，拿車第一件事，就是花千把塊錢換中控。
這一時期的導航，已經逐步從WinCE過渡到Android，Gingerbread，honeycomb，是最初用到車載導航儀上的版本。螢幕也普遍用到了電容屏，使用者體驗有了極大的提升。但是唯一的不足，依然是只能用離線地圖。
隨著特斯拉第一次將一塊碩大無比的螢幕放進車內，正式拉開了車機內建導航的時代。螢幕夠大，LTE網路足夠流暢，與車輛的溝通更加順暢。
同一時期，谷歌和蘋果也開始關註車機系統，先後推出了Android Auto，Android MirroLink和Apply CarPlay，使得使用者可以方便的將自己的手機透過無線或者有線的方式投射到車機螢幕上。
隨著技術的進步，GPS配合RTK (即時動態測量），IMU（慣性測量單元），導航體驗也大大提升，除了提供精確的位置和高精地圖，還能夠準確地追蹤一些特殊狀況，比如高架/地面，長隧道等等。
此後，導航路線就呈現出了三個陣營：
車機黨：以新勢力電車為代表，依靠強大的車機系統，智慧化體驗，擯棄了傳統車企扣扣嗖嗖地賣流量的壞毛病，提供隨時隨地順暢的網路連線，高精地圖，配合L2/L3級輔助駕駛，使得車機系統極為好用，使用者可以脫離手機，完全依靠車機導航。
手機黨：自己的車子沒有好用的車機系統，或者有好的車機系統但是不習慣去用，因為長期依賴手機導航，手機上有大量個人化的配置和歷史記錄，用著更順手，一個堅固的手機支架，就可以實作手機車內車外無縫連線。
CarPlay/CarLife黨：自己車子的車機不好用的前提下，支持CarPlay/CarLife，這類使用者一上車就把手機連到車機，不管車機多爛，只要螢幕夠好即可，導航效能完全依賴手機。這類使用者多見於傳統燃油合資車，在智慧化的腳步遠遠落後於時代的前提下，CarPlay/CarLife無疑是最好的解決方案。
多說一句，新勢力車企大多摒棄了CarPlay/CarLife的支持（也有可能來不及研發），或者說新勢力排斥CarPlay/CarLife，因為新勢力在智慧化上的賣點，完全依賴車機系統，他們需要100%地以車機展現，所以新勢力都只給你車機這一種方式，理由就是：「 智慧系統足夠強大，不需要外部系統 」。
這裏面，小米是個特例，不得不說，小米真的是把生態玩明白了，小米在智慧化不輸任何廠家的情況下，同時承諾會支持CarPlay，這還不夠，原廠手機支架也給你配上， 手機黨，車機黨，CarPlay黨，全都滿足了 ，厲害！
