為什麽特斯拉拋棄雷射雷達，而國內車企卻紛紛上車？L2級別是否需要雷射雷達？

2022-09-12數位

馬斯克在釋出Autopilot 3.0的時候，丟擲一句地圖炮： 「雷射雷達太蠢了,誰依靠雷射雷達誰就會完蛋 (Lidar is a fool. Anyone relying on lidar is doomed) 」 ^[1] 。

所以題主說得沒錯：老板立下這樣的flag，特斯拉肯定與雷射雷達無緣了；畢竟，誰敢打老板的臉呢？

除特斯拉外，追求高階輔助駕駛的車企均為「雷射雷達派」，蔚來eT5/7有1個雷射雷達、小鵬P5/G9有2個、阿維塔11有3個、沙龍機甲龍有4個。如此一來，兩個陣營形成了三英戰呂布之勢。

無論是特斯拉144 TOPS的FSD硬體，還是紛紛上車的雷射雷達，都是朝向L4無人駕駛的目標邁進而「預埋」的硬體。預埋雷射雷達對L2輔助駕駛有多大用呢？目前還不太能看出來。

咱們不能武斷地說，預埋雷射雷達對L2毫無用處。 但至少可以說，對現有的以車道居中LCC、自適應巡航ACC、自動泊車APA為核心功能的L2輔助駕駛來說，雷射雷達並非必要 。否則，那些使用供應商低成本方案的家用平價車型，豈不是要

參考