但凡見過三五個汽車銷量榜，都不至於講出這麽幼稚的話。
①究竟是前幾在頭部集中。
老粉絲可能有印象，我先前寫過中國汽車行業正在加速頭部集中，淘汰海馬眾泰斯柯達雪佛蘭等弱者，註意我沒說淘汰別克等弱者哈。
因為這個所謂的頭部集中，淘汰的基本上都是排名銷量 三十開外 的，而排名在十幾二十幾的很多品牌都活得還不錯。
再篩出前五來看，會發現中國車市 前五的市占率不僅沒有在上升，反而在下降 （圖一）：
原因很簡單，2013到2021這9年，大眾基本守住頭部，國產崛起過程裏的吉利上升，加長安戰勝長城後有二留在前五，BBA國產的車型逐步增多還降價但它壓根進不去前五，豐田本田強過但不足以進前五，2021年帶領新能源浪潮飛快進步了兩年的特斯拉比亞迪也沒能進前五。
進前五太不正常了：且不說在豪華市場近乎獨大的BBA不在前五，連買菜車大家豐田本田、戰略對路好歹也瘋漲了兩年的比亞迪都沒進前五，說明頭部集中現象的邊界壓根不是前五。
②頭部玩家應該做什麽。
先前我說特斯拉產品線不夠照顧廣大中等價格市場，roadster2跑車，semi卡車，model2小轎車，cybertruck皮卡加起來也難有3和Y多後，有特斯拉粉絲不信說它們都是超級超級爆款，特斯拉銷量還會大漲。
那我們來看看超級超級爆款想吃TOP市場應該幹嘛。
首先在市場上切走20%小眾廠家，以2021年銷量來看，還有接近20個車企在TOP 80%市場裏（圖二每個同色大方塊代表一個車企）。
再看具體車型，排掉那些方格太小系統寫不下字的，整張圖一共就僅有C級一款model3和modelY同價位車型寫得下車型名字。
換句話說model3和modelY身為中高價中型車，就算卷死裏BBA的全部同級產品，也很難撐起它進入TOP5車企。
再說構成廣大市場主流的中低價買菜車，可見但凡是個排十幾名內的車企如一汽大眾等，都有不止一款市占率在1%以上的買菜車。
馬斯克說：特斯拉下一款車成本就model3一半，這意味著它可能與寶來速騰博越星瑞英朗朗逸等十幾萬廣大玩家競爭，僅此而已。
大嘴如馬斯克都不太敢喊口號model2銷量要吊打卡羅拉什麽的單個同級車，更別說是寶來速騰博越星瑞英朗朗逸等 一大堆同價位車型組合 了。
據目前的訊息，因為搞自動駕駛等原因，小米汽車首款車型大機率賣到20萬人民幣以上，後續五年內車型規劃大機率不超5款，這個水平估計連特斯拉都追不上，更別談進top5（還全球）這種天方夜譚了。
對了，即使吹牛如恒大，放衛星都只敢寫100萬、500萬。
結果現在到恒大該超過北京奔馳的時候了，就一個車，還連生產線都是假的。
看到評論區有幾個數學常識存疑的，補充個例子，算小米汽車單車均價20萬，年銷量1000萬台，零部件供應，物流，人力，行銷等交易再乘6， 一年可以創造12萬億GDP ，一個企業超過了江蘇省2021年GDP的11.64萬億，雷布斯真厲害，鼓掌。
