近日，埃隆·馬斯克以440億美元(約3.2千億元)收購推特的新聞登上熱搜，微博閱讀次數高達2億。
成為推特新晉CEO之後，馬斯克已經是10家巨頭公司的領導人。
另外9家分別是特斯拉(Tesla)、太陽城公司(Solar City)、太空探索技術公司(SpaceX)、星鏈(Star Link)、腦機介面(Neuralink)、天空手機(Model π)、超級高鐵(Hyperloop)、高速地鐵(Boring Company)、開放AI(Open AI)。
據說， 特斯拉是這9家公司裏最沒用技術含量的 ，那麽，到底哪家公司是最有技術含量的？
今年4月，Netflix上線了一部紀錄片，導演是憑借紀錄片【 徒手攀巖 】拿下奧斯卡最佳紀錄片的 伊莉莎白·柴·瓦沙瑞莉 和 金國威 。
這一次，兩位知名導演將鏡頭對準了天空，講述SpaceX公司鼓舞人心的崛起歷程，以及埃隆·馬斯克及其團隊20年來，為重振美國太空旅行野心所做的一切努力。
這部紀錄片叫【回到太空】， 豆瓣評分8.6，好於88%紀錄片。目前評價人數還不到9千，但打4星及以上的人占比超過86%。
看完【回到太空】，你可能無法百分百確定，SpaceX就是馬斯克名下最有技術含量的公司。
但你可以百分百確定的是， SpaceX一定是馬斯克目前感到最驕傲、也最有成就感的公司。沒有之一。
01
開啟私營航天新時代
早在2002年，馬斯克就開始為他移民火星的夢想招兵買馬。
當時的馬斯克，憑借PayPal等公司已成為億萬富翁，但他沒有被名利束縛，相反， 而是豪擲1億美金，創辦了SpaceX公司 。
作為一家太空探索技術公司，初期的SpaceX註定是一個極度燒錢的機器。
因為航天飛行的探索成本巨高，出現任何設計錯誤都會完蛋。
而且，從零開始建造火箭，本身就極其困難，財力、人力和物力缺一不可。
用馬斯克的話說， 當時他的錢也就足夠進行3次火箭飛行實驗 。
經過四年的努力，SpaceX打造的獵鷹一號運載火箭終於造好了。
2006年3月25日，獵鷹一號迎來了第一次發射。
可惜，起飛約30秒後，引擎自動關閉，火箭墜毀，發射失敗。
當時的獵鷹一號每發射一次，成本約為670萬美元 ，按2006年的匯率算，相當於5000多萬人民幣。
2007年3月20日，獵鷹一號第二次發射。
這一次，兩節火箭實作分離，但沒有進入預定軌域，發射失敗。
2008年2月34日，獵鷹一號第三次發射。
升空幾分鐘後，火箭開始震顫，最終與地面失去聯系，發射失敗。
上億美金全部燒光，傻子都能猜到，馬斯卡肯定要關掉SpaceX。
馬斯克也承認：「那是我人生中最糟糕的一年······我覺得那是我最接近精神崩潰的時候。」
但正如SpaceX的副總裁所言： 「馬斯克的偉大之處就在於，他明白失敗是發展的一部份。」
很快，馬斯克便重振信心，不僅沒有關閉SpaceX， 反而把所有的錢都投到SpaceX，並讓團隊「以最快的速度再發射另一枚火箭」。
半年後，也就是2008年9月28日，獵鷹一號第四次發射。
發射當天，馬斯克坐立不安，緊張到冒汗。直到看著火箭慢慢進入預定軌域，最終發射成功，他才笑逐顏開。
馬斯克事後表示，那是他人生中最美好的一天。
那一天，獵鷹一號成為歷史上第一艘私人研發的運載火箭，SpaceX成為世界上第一個成功發射運載火箭的私營企業。
那一天，馬斯克開啟了私營航天的新時代。
從此，在宇宙飛行的歷史上，只有四個獨立個體將太空艙送入軌域並又成功地返回到地球，他們分別是美國、俄羅斯、中國和埃隆·馬斯克。
你以為這就完了嗎？看到這裏，電影才進行了四分之一。
如果說，獵鷹一號的成功發射是一個航天新時代的開始， 那麽後面發生的兩件事，便是這個新時代裏的兩座裏程碑 。
02
實作史上首次火箭回收
雖然SpaceX實作了獵鷹一號的成功發射，但太空飛行的成本問題一直困擾著他們。這也是整個行業裏一直未被解決的一大難題。
據當時的SpaceX透露， 推進器的研發和試驗共花費約1億美元，火箭未來的發射費用還要800萬美元左右。
因此，降低航天成本是SpaceX最緊要的目標。
那有什麽好方法嗎？還是老辦法—— 用錢砸！
因為在此之前，除了在科幻電影和小說裏，現實中還沒有哪個國家真正嘗試過，讓軌域助推器（如運載火箭）著陸。
要把一個重達30噸的火箭（100平米的一層樓約5噸重， 30噸約為一棟五六層的摩天大樓 ），穩穩地降落在一個圈定的小區域內。暫不要說如何才能做到，光聽起來就十分不可思議。
因為只要有任何操作不當，或者任何零件出故障，都會導致失敗。
而一旦著陸失敗，火箭只有爆炸一種結局，幾百萬美金瞬間泡湯。
可以說，太空飛行是當今世界最燒錢的技術，能坐上這張賭桌的，除了舉全國之力研發，也就只有像馬斯克和貝索斯這等世界首富才能玩得起。
有個好訊息，在獵鷹一號成功發射的同一年， SpaceX為馬斯克贏得了一份來自美國國家航空暨太空總署(NASA)價值16億美元的商業合約 ，目的是為國際太空站提供補給。
既然錢都到手了，那就不怕燒錢了。
SpaceX再次舉全公司之力，開始打造一種可以重復使用的火箭。
正如片中所言：SpaceX不害怕失敗，他們幾乎是在擁抱失敗。
因為對他們來說， 每一次失敗，都意味著可以學到更多，意味著下一次會大大降低失敗的機率。
像之前發射獵鷹一號一樣，每次火箭爆炸後，他們都會立刻收撿火箭碎片，還原當時的場景，找出其中的問題，不斷改善和精進。
黃天不負有錢人！
經過幾年的持續燒錢，2016年4月9日淩晨4時52分，SpaceX終於在大西洋上，成功回收獵鷹9號一節火箭。
這也是人類歷史上首次在海上實作火箭回收。
那一刻，埃隆·馬斯克和SpaceX徹底改變了整個航天行業。 因為SpaceX憑一己之力，將航天發射成本降到了原來的近十分之一。
到這裏，紀錄片【回到太空】的進度條還沒走到二分之一。
如果要用一句話來形容當時的馬斯克和SpaceX公司，我想到了特步當年用的那句廣告詞——永不止步。
03
完成首次商業載人試航
獵鷹火箭發射成功和回收成功之後，馬斯克和SpaceX立馬瞄準了下一個任務，也是迄今難度最大的任務——商業載人航天。
熟讀史書的人都知道，載人航天對美國人來說，是一道終身難忘的傷疤。 在人類航天發展史上，僅美國就發生過3次重大航天事故。
第一次是1967年的阿波羅1號，3位航天員未出發便葬身火海。
第二次是1986年的挑戰者號，7名太空人在升空73秒後屍骨無存。
第三次是2003年的哥倫比亞號，還是7名太空人有去無回。
因為巨大的輿論壓力和高昂的航天成本，NASA在2011年正式關閉了有著40年太空歷史的太空梭計畫。
此後，NASA與俄羅斯簽署了一份合約， 將支付約8200萬美元，以換取每名太空人搭乘俄羅斯的火箭去國際太空站。
當時美國還有個段子：有位美國太空人接受媒體采訪，被問到「你會對現在想成為太空人的孩子說什麽」時，太空人回答說：學好俄語！
可想而知，當馬斯克和SpaceX開始著手載人航天任務時，不僅有著來自航天技術上的壓力，更有來自社會輿論上的精神壓力。
萬一失敗了，萬一又有太空人喪生，馬斯克和SpaceX該何去何從？
為了把風險降到最低，也為了不負NASA的期望，更為了讓美國人民重拾航天信心，SpaceX又花了幾年時間做了大量測試。
後來的事情，全人類都知道了。
2020年5月30日下午3點22分，兩名美國太空人乘坐SpaceX的載人「龍」飛船，由獵鷹9號火箭成功送入太空，由此宣告NASA商業載人航空計劃的首次載人試航發射成功。
這次飛行結束了NASA長達9年的載人火箭發射荒。
NASA表示，這是自2011年7月8日，美國「亞特蘭蒂斯」號完成美國太空梭時代謝幕之旅後，美國太空人太空飛行的新篇章。
不得不說，NASA的格局小了， 因為那不僅僅是美國太空人太空飛行的新篇章，更是人類航天史上的新篇章。
有很多影迷們說，這部紀錄片像是馬斯克和SpaceX的宣傳片，完全在介紹馬斯克和SpaceX的豐功偉績，以致於不少人給了差評。
對此，我只想說兩點：一，這是奈飛投資的電影，兩位導演也跟馬斯克沒啥關系，而且影片也並非完全在宣傳SpaceX。
二，就算電影有宣傳馬斯克和SpaceX的意圖，單憑馬斯克和SpaceX創造的歷史奇跡，也完全值得用一部電影去記錄， 因為那些奇跡不僅僅讓SpaceX受益，有一天也會讓你我，讓全人類受益。
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