（算不上古代，算近現代）
南京的主城區，珠江路附近，有一座曾經默默無聞的橋，橫跨在內秦淮河北段。直到2017年，隨著河道和街巷環境的全面整治，專家們深入挖掘和梳理了這一地區的歷史文化背景，命名這座無名橋為京市橋。
「京市」二字聽上去是不是覺得耳熟？
之所以命名為「京市橋」，是因為 京市橋所在的區域曾修建過一道鐵路 ，自1907年修建，至1958年拆除，在南京市內執行達50年之久，這條鐵路就是 京市鐵路 。
1840年，西方列強的堅船利炮轟開了古老中國的大門，面對列強的侵略和屢次戰敗的恥辱，中國的有識之士開始深刻反思國家的積貧積弱，尋求變革之路。南洋勸業會的成立，是晚清政府在認識到西方工業文明的先進性後，試圖透過商業博覽會來促進國內工業發展、增強國力的一項重要舉措。
1907年，當時任兩江總督的端方召集兩江司道幕僚熟悉洋務者開會，決定將南洋勸業會的會址設在南京，這一決策得到了清廷商部特派陳蘭薰的積極響應。南京的地理位置、經濟基礎和政治地位，使其成為舉辦這一盛會的理想之地。
*南洋勸業會於1910年（清宣統 二年）6月5日在南京 舉辦，這是中國舉辦的第一次世界博覽會 ，也是中國歷史上首次以官方名義主辦的國際性博覽會 ，歷時達半年，共有中外30多萬人參觀。
為了更好地承辦南洋勸業會，同時也是為了改善南京的城市交通，1907年，端方奏準清廷，決定自下關江邊築一鐵路入城，直抵中正街。這條鐵路的建設，不僅為南洋勸業會的成功舉辦提供了便利的交通條件，更是南京乃至中國近代交通發展的重要一步。
1908年完成工程，鐵路長約7.3公裏，當時設江口、下關 、三牌樓 、無量庵、督署及萬壽宮共6個車站，初名「寧省鐵路 」。1912年，寧省鐵路改稱「江寧鐵路」，1927年又改稱「京市鐵路」。1936年向南擴建延長3.8公裏，連線江南鐵路（今寧蕪鐵路 ），增設建康路 、武定門 、中華門 3個車站。1958年該鐵路被拆除，連線的寧蕪鐵路也同時被改動。
「揚子江頭看落霞，秦淮河上響鳴蛙。乘車直入華燈市，風鼓鐵輪送到家。」是當時南京百姓傳唱的一首竹枝詞，唱的就是當時新建的這條市內「小火車」。
1948年12月為便利遠端旅客起見，加開京市號頭等快車，經下關直達白下路，全程29分鐘可到，每日上下行對開各六次，每位四元。
1946年後，由於戰爭的影響，京市鐵路的營運已經受到了嚴重阻礙，社會經濟的緩慢發展也加劇了鐵路營運的困難，同時京市鐵路的技術標準相對較低，行車速度慢，無法滿足日益增長的交通需求，與現代化城市交通系統的要求不符，客貨運的收入也遠低於營運成本，長期處於虧損狀態，最終於1958年拆除。
京市鐵路，作為中國城市軌域交通的先驅，其拆除不僅標誌著一個時代的落幕，更象征著南京城市交通發展新紀元的開啟。這條鐵路曾是城市進步的象征，它的離去，並非終結，而是變革與新生的起點。隨著舊軌域的消逝，南京迎來了交通現代化的曙光，鋪開了一張以效率和便捷為經緯的全新交通網路。
參考資料
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陶書竹. 京市鐵路下關站片區的近代城市變遷[J]. 論文，年份未知.
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陶書竹. 以交通為導向的近代城市變遷——南京京市鐵路國府站片區為例[J]. 論文，年份未知.
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李沛霖. 近代中國市內鐵路之現行：寧省鐵路——京市鐵路[J]. 史海探跡，2015(6): 52-55.
- 雷環捷. 南京鐵路樞紐的形成及其經濟影響述略：1903-1937[J]. 自然辯證法研究，2017, 33(11): 86-90.
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