來，親測上數據。
車型：大眾途銳新能源2020款，插電式混動，電池17.9度，實際可用容量約15度（充電最多充進去過15度不到）。
測試環境：車顯環境溫度約17度。
說明：今日未啟動發動機，不存在發動機提供熱量，全靠空調本身制熱。數據僅代表本車型情況（大眾集團旗下的插混車型可以適當參考一下）。
下面上圖。
第二輪測試：
結論及合理推斷：
1，開不開AC對能耗沒有明顯影響，只要設定溫度高於表顯溫度都會自動制熱。
2，風量大小對能耗沒有明顯影響。
3，最耗能的階段是空調剛開始運轉的前3-5分鐘，額外多消耗能耗可達6kw/h甚至更高。這也解釋了為啥空調一開續航明顯下降的原因，車載電腦辨識到短時間內能耗大幅上升，計算出來根據當前能耗水平對應的續航裏程就變短了（畢竟電腦也不知道你要開空調多久）。
4，環境溫度、設定溫度對能耗的影響比較明顯。如果設定溫度與表顯溫度差距過大，空調持續工作的時間也會更長，能耗也會相應上升。
5，根據溫度及能耗變化水平，合理推斷該車型搭載的空調系統可智慧調節能耗，監測車內溫度達到一定水平時會降低空調輸出功率，以達到節能的目的。
6，根據以上資訊測算，滿電狀態下，冬天開熱空調，溫度設定為20度左右保證不冷的情況下，平均能耗約為2kw/h（個人感覺應該會更低，結合空調智慧間歇性工作情況推測，實際應該在1.5kw/h左右，但沒有進行更長時間的測試）。以我的車15度電池計算，睡8個小時應該沒啥問題。
最終結果就是，一般轎車或者SUV，假設你的車帶有智慧空調或者熱泵空調，保守估計，冬天的話如果你的車剩余可用電量在20度以上，夏天的話剩余可用電量在15度以上（根據電池容量、剩余電量比例合理推斷剩余電量，空調變冷能耗比制熱要低），睡一晚上（8小時左右）肯定沒問題，同等情況下轎車能耗應該更低點，因為乘員艙空間比SUV要小，而且後備箱跟乘員艙是分隔開的。
再極限一點，打個七折，冬天剩個15度電左右，夏天剩個10度電左右，溫度設定合理，睡一晚應該也是可以的。
