大國暗局——被謀殺的運-10
國外，從來都沒有想讓中國好。其中我們中國的大飛機制造，就生生被謀殺在搖籃中。
在1980年，中國第一架飛機運-10首飛成功，舉國振奮。
當時運-10最大起飛重量110噸，最大商載25噸，最大航程8300公裏，無論是重量還是航程都要超過目前的C919。運-10乘勝追擊，很快改進型方案，生產貨運載重40噸的軍用運輸機以及234座的民用幹線客機。
到1984年，運-10首次從成都飛到海拔3540公尺的拉薩，經受住了嚴酷環境的考驗。
更讓人欣慰的是，運-10的設計人員參考了美國波音-707客機，也借鑒了英國客機的一些技術，然而最終走的路子，是中國制造，國產化率高達96%。
可以說，是不折不扣的中國飛機。
當時美國駐華使館上午參贊和五官還曾等上飛機參觀，並且非常贊賞運-10的設計理念和傑出的工藝和波音707大相徑庭。
可以說，運-10在當時是中國民航的「 嫡子」，在國內數百架次的氣候條件的飛行測試中表現優異，並7進7出西藏，豐富的飛行數據，為國產大飛機研制也積累了寶貴的經驗，並且鍛煉和培養了一批從事飛機研發的科研隊伍。
然而，眼看著中國民航忽忽悠悠要起來，國外可坐不住了。
他們開始對中國軟語溫存：「 研發費太貴了，你看我這裏早就生產出來了，你買就行，何必還費那個事呢……」
當時中國像是個一窮二白的毛頭小子，他們說什麽，中國還真就信了。
1986年，國家財政部否決了運-10的3000萬研究經費，為期14年的運-10飛機研制計劃徹底終止，這個表現優異的中國民航的嫡子運-10被生生砍了頭。
本來覺得沒什麽，研發慢慢來唄。
在此之後，中國民航一邊購買外國飛機，一邊開始技術外求。
後來麥道表示要和中國合作，一起研發飛機。1992年，中國航空工業公司和美國的麥道公司談定了一項合作計畫，雙方共同生產MD90民用航空客機。
在計畫中約定，中國負責整個集體的百分之七十和一些零部件的設計和生產，麥道公司負責機體的另外百分三十，以及發動機的設計和生產。
中國一聽，一起研發，你們懂的我們也慢慢懂了，沒啥問題，於是就答應了。
在這個計畫中，中國需要付出巨額的生產資金和 讓渡國內市場，而麥道答應的向中航提供圖紙和原材料，這無疑把中國的飛機研發變成了飛機加工和組裝。
對於麥道來說，這能讓他們獲取巨大的利潤，同時讓渡的中國民航市場，還讓他占據了中國民航的一席之地。
中國則是用市場來換技術，用空間換時間。計畫敲定之後，幾十噸的飛機的圖紙和技術資料，從大洋彼岸運到中國，不僅中航，西飛，成飛，沈飛也都參與到了計畫當中，大家都在期盼著中美合作研發的大飛機能夠早日問世。
然而，這種看起來紅紅火火，兄弟親密的情景，很快就被始料未及地「 意外」打破了。
很快，麥道公司被波音公司迅速收購，中美合作計畫戛然而止。
不等中國回過神來，波音就下令銷毀了所有我們送過來的資料，而那個年代，中國人都還沒有吃飽穿暖，這種合作研投入的幾十億惹您比，是中航，成飛，沈飛，西飛都勒緊褲腰帶省下來的。
就這樣打了水漂。
這個時候，中國人才明白過來，運-10已經被美國合作開發的陰謀給徹底謀殺。
中國在這次合作中損失掉大量的錢財，與此同時這次事件，幾乎阻斷了中國航空前進的步伐，讓所有研發團隊心灰意冷。
後來，在蘇聯解體之後，中航把目光投向已經瀕臨破產的烏克蘭的馬達西奇，當時擁有完整飛機技術和生產線的馬達西奇本來答應被中國收購，然而迫於美國施壓，烏克蘭放棄了中國已經收購一半的股份，導致收購計劃破產。
經歷了運-10 、麥道和馬達西奇事件之後，中國航空外求的路被徹底封死。
在中國大使館被轟炸之後，運送傷員回國居然用的還是美國的飛機，這種奇恥大辱，讓中國的航空萌生崛起之心。
2008年中國商飛公司成立，同步落地研發C919研發計畫，2017年中國第一架大型飛機C919首飛成功。
至此，中國航空被生生封鎖了近40年。
夠心機吧？
