因為候車模式及車站流線設計方案不同
候車模式與車站流線設計方案強繫結軌域交通車站付費區內的流線設計有兩種：
- 進出站分流
- 進出站混流
一、進出站分流
進出站分流指的是，進入月台乘車與下車離開月台的路徑是不同的，也就是說連線月台的通道均為單方向通道(僅允許進/出)。
在這種設計下，進站閘機與出站閘機也被分離設定在進站(台)通道的入口和出站(台)通道的出口。
采用等候式候車的國鐵幹線車站就是采用的進出站分流的設計方案
等候式候車與進出站分流強繫結國鐵幹線僅發售指定席車票，因此國鐵車站需「按車次檢票」，因此：
- 按車次檢票時的候車模式為等候式候車
- 等候式候車的進站順序為：先候車，再檢票
- 等候式候車的候車區域為檢票閘機前，通常需設定候車室用於等待
- 進站(檢票)閘機位置在，車站候車室至月台之間的區域
- 每次列車檢票視窗期有限
進出站分流設計的車站平面圖如圖所示：
二、進出站混流
與進出站分流相反，進出站混流指的是，所有連線月台的通道均可進出月台。
在這種設計下，進出站共用通道，且進站閘機與出站閘機集中設定在進出站(台)通道的入口。
采用月台候車(透過式候車)的日本通勤路線車站與中國地鐵車站就是采用的進出站混流的設計方案。
進出站混流的設計更能適應月台候車(透過式候車)這類軌域交通路線多僅發售自由席車票(也可能同時存在自由席與指定席)，因此這類軌域交通路線在營運時段內均可進站檢票
且進站檢票閘機集中布置在進站口，旅客透過檢票閘機後自由選擇月台乘車
因此：
- 營運時段內均可進站檢票采用的候車模式為透過式候車(月台候車)
- 透過式候車的進站順序為：先檢票，再候車
- 透過式候車的候車區域為檢票閘機後，無需設定候車室
- 進站(檢票)閘機位置在，進出站(台)通道的入口(與出站閘機集中設定)
- 營運時段內均為檢票視窗期
進出站混流設計的車站平面圖如圖所示：
總結
- 采用等候式候車+按車次檢票的軌域交通路線，需設定候車室
- 采用月台候車的軌域交通路線，無需設定候車室，因此可以縮小車站規模
