先問是不是，再問為什麽。
我們第一步要做的事情就是將題主的問題解構一下，評估用單手開超跑自駕遊這個想法到底現不現實。
各位要註意，出行請遵守交通法規，不要單手開車。
盡管超跑的動力效能非常強，但是通常廠商為了避免車輛再行駛過程中高速導致駕駛者左右擺動，所以都會設定很硬的座椅，包裹性非常強用以固定姿勢。所以長時間駕駛下來，相信無論是坐在駕駛位的題主還是坐在副駕駛的題主女神都會非常勞累，很不舒適。
其次超跑往往使用低扁平的輪胎，自駕遊長途出行的過程中，非常容易就會出現爆胎的情況，如果車上不常備一枚備胎，把女神撂在半路上等拖車的話，那麽之後你就是那個備胎了，還有一個比較突出的問題是超跑的地盤比較低，遇到起伏的路面很容易磕碰到底盤，都說是超跑，維修起來自然價格不菲。
所以說呀，題主你醒一醒，就算沒有超跑，或者說能不能單手開超跑，用超跑來自駕遊都不是一個很好的選擇，相較於超跑更好的選擇應該是——新能源汽車。
很多人看到這裏可能會嗤之以鼻，覺得在城市中通勤代步還要考慮充電時機的新能源汽車根本不適合去自駕遊，拜托，現在已經是2021年了，很多你想象中的問題早就已經被解決了。
新能源汽車的問題，沒有你想象中這麽多
比如新能源汽車自駕遊途中最讓人關心的充電問題。
我們俗稱的快充，由於快充樁向汽車端輸出的是直流電，所以快充又被稱作直流充電，快充的充電功率一般在30KW~100KW之間。基於目前市場上的電動車續航裏程基本都在300km以上，對應的電池容量也基本都大於40kwh，反推其充電功率P=（80%-30%）*40/0.5=40kw，也就是說以目前市場上的電動汽車的電池容量的平均水平來看，30分鐘就能實作電量從30%到80%。
充電夠快，基礎建設自然沒有落下，數據顯示，截至2019年，已建成包括京滬、京港澳高速等「十縱」，青銀、滬蓉高速等「十橫」及首都環線、杭州灣環線「兩環」的高速快充網路，建成快充站2080座、充電樁8423個，覆蓋高速公路近5萬千米，連線19個省份171個城市。基本上每一個服務站都會有空置的充電樁等待車主使用，長途駕車不要疲勞駕駛，在充電時玩玩手機休息一下，吃點東西之後重新出發，再愜意不過了。
其實拋開紙面效能，體驗比技術更重要
倘若要在國內車企中選出一台帶女神自駕遊的新能源汽車，小鵬P7就是我的理想樣版。我體驗比技術更重要，試著把自己帶入下面這兩個小故事你就明白了。
請聽題，題主和女神開車出去自駕遊，車輛在粗糙道路上行駛車內噪音非常大，駕駛過程之中女神對你說了很多重要的話，但是你一句都沒有聽到，女神在服務區當場就炸了，要跟你分手。
這樣的問題，怎麽樣才能夠解決呢？
可以分為硬體與軟體兩個部份，硬體部份是直接解決車內噪音，不漏聽女神的每一句話，這樣女神就不會生氣，小鵬P7有一個很好的地方就是，無論在一般道路行駛，還是在粗糙道路行駛，均能夠為駕乘者提供非常靜謐的空間，120km/h行駛時車內雜訊依然可以控制在64.5dB(A)，靜謐的車內空間，從容交談聽到每一次感動。
如果已經炸了，還可以依靠軟體來解決，小鵬P7是一輛很好玩的智慧汽車，你問什麽它都能很有意思地應答自如，而且支持全場景語音私人客製，一呼百應不是夢，女神已經炸了大可說一句：「你好，小P，我的女神生氣了，你快說一段土味情話幫我哄哄她。」不停地問，小P不停地說「不要抱怨，抱我」「你生氣不覺得累嗎，你在我心裏面已經跑了好幾圈了。」相信女神很快就能被你哄好。
行，這下在車上聊的很愉快了，到家女神牽著題主說要上家裏喝一杯咖啡，一邊面對女神的期待，一邊還有把車停好的煩惱，非常為難，題主心想著如果有辦法能夠解決就好了。
目前小鵬P7的OTA升級已支持，VPA停車場記憶泊車功能這是業內首批次產且不依賴於停車場改造的「最後一公裏」泊車功能，可以稱之為「地表超強自動泊車」。可以基於已記憶路線輔助駕駛，在行駛過程中可以實作自動調節車速、自動轉彎、自動繞行障礙物、自動會車、自動停車避讓行人、自動避讓出入庫車輛等功能，只要牽著女神的手，就能看著汽車自動回家，十分方便，相當炫酷。
在眾多體驗細節的加持之下，之後題主與女神的浪漫愛情故事，相信也不用我再多說了。
尾聲
言歸正傳，若是想在未來實作環保目標，無疑需要新能源汽車全面代替燃油車，這是未來的趨勢。著眼當下，現在路上比較普遍的續航300公裏左右的電動汽車，已經能很好地滿足普通人的日常需求。
隨著越來越多人加深了對新晉品牌新能源汽車的了解以後，肯定會一改過往的偏見，而功能齊全體驗極佳的新能源汽車會在未來成為主流，不知道到時的題主會不會提出這樣一個新問題——
約了女神自駕遊，全程無人駕駛，夠酷嗎？
