穿越羅布泊四個人喪生的報道看了一些。生龍活虎的年輕人，因為一次自駕遊而丟了性命，太可惜了。
重大事故都是有若幹個錯誤湊在一起釀成的，很多事情都不大，有一件做對了，就不會有發生最後的慘劇。
要想把這事系統地說清楚，能出一本厚厚的手冊
首先，不要選那條兇險的路線。現在不是一兩百年前，無需再去扮演探險家，跑一遍那樣的無人區也成不了斯文赫定。山河壯美四下裏看不見人的地方不難找，離開公路只需要幾公裏翻過一個小山坡跨過一條小河，就能有驚喜。位置和角度一變，世界都不同了。現代城市人生活便利，從小就不需要野外生存生存技巧。去大自然裏撒個歡打幾個滾什麽的隨便你怎樣都是人的天性，但天性之外城市人已經喪失了很多生存的本能。普通遊客的自駕、穿越，切勿遠離人煙。
其次，車上要有充足的水。即便不是幹旱地區，跑長途時，司機和乘客也要多喝水。要比平時在家裏多喝一倍，日光放射線加上空調風一直吹，車裏其實非常幹燥，得補水。最討厭有的司機自己不喝水，覺得麻煩浪費時間，坐車的人因為不好意思要求去衛生間而不敢喝水。按照正常的安全駕駛要求，每兩個小時司機也應該休息十五分鐘。這個節奏和飲水的節奏是合拍的。如果非要去無人區，至少帶上夠喝一星期的水。
第三，有可能經過鄉村路砂石路等軟路面的話，尤其是雨雪季節，車上要帶輔助工具。拖繩、工兵鍬、兩塊長一米左右的木板，一兩條破毯子。在很多泥濘、打滑的地方需要。基本也夠了。怎麽用自己檢視一下。不查也行，帶上就好，到了該用的地方也就會了。這類工具頗似法器，能量詭異，經常是帶上了就平安無事。哪次沒帶就抓瞎。
第四，加油的問題。很多司機沒開過柴油車，沒概念。在歐洲就不同，家用車裏，柴油車不比汽油車少，加油時司機就清楚得多。汽油和柴油加錯了，千萬別發動，還有救。發動機一啟動更完犢子，只能等拖車救援。不遠離現代生活區很重要。經過加油站就加上，你無法預知下一個油站多遠，是不是在正常運轉。
第五，要及時調整行車方案。千萬別拿個路書一根筋地去執行。寫路書的人未必專業，情況也在不斷變化。如果車上有人生病，跌打損傷，被不認識的野蜂蜇咬，或者是中暑、食物中毒、急性腸胃炎等導致的惡心嘔吐，都要盡快就近找醫院看病治療。人的安全和健康大於一切，千萬別猶豫。等一等看一看要不得，有些病越拖越嚴重。如果碰到天氣的劇烈變化，也必須及時調整路線。我在內蒙就曾經因為一場豪雨河水暴漲，勘查之後覺得不夠安全，繞路到一百多公裏之外找到水泥路才過河。其實也沒耽誤啥，路上也是看景也是玩，晚餐改了夜宵而已，喝得挺美，睡得挺香。人車安全，多好。自駕遊就是為了方便，方向盤在自己手上，為了前面一個景點或者是已經定好了不能退的酒店而堅持往前開，可能會追悔莫及。
最後是個重點，要學會使用導航。不是亂講，很多人開車把手機架在前面，並不完全會用導航。這個很重要
①導航不要丟了方向。不少人用導航，習慣用第一人稱視角。這個模式也許直觀一些吧，但我從來不用。尤其是跑長途，去陌生的地方，務必要開啟設定，選擇地圖始終保持上北下南。這時，導航顯示頁面會是一個正常地圖的樣子，車輛變成了一個小三角，三角的尖端指向是車頭的方向。一兩天，熟悉這個模式後，你會發現一直很清楚自己在什麽位置，從那邊兒來，到哪裏去。這兩種導航模式的思維邏輯完全不同，要想掌控自己的行程，能快速記住路線，甚至找到一些捷徑或替換路線，必須要用這個第三人稱視角。
②去一些訊號不好的地方，務必要提前下載好相應地區的地圖包。有個事情要搞清楚，即便離開基站太遠，手機沒有通訊訊號，GPS訊號也是可以工作的。只要手機導航軟體裏先裝好地圖包，GPS隨時可以給你指路。這次羅布泊那幾輛車居然因為手機沒訊號而迷失方向走錯路，領隊錯得太離譜，難辭其咎。
③要學會使用紙質地圖。買一本大開本的紙質地圖，學會看學會用。就算手機沒電了，依舊可以使用。平時翻看一下也很有意思。手機終端幅面小，提供不了路線的整體方向感，而地圖可以。
現在正是暑假，自駕出行的車還會很多。年輕嘛，就應該去放飛自我。但一定要保持警醒，確保人身安全。
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