排量大小的意義，在經常摩旅的車友當中有著普遍的認識，這個應該是屬於常識的範疇了，驃騎府不想再就這個問題展開深入的討論，沒有意義。
但是由此引申出來另一個話題，那就是——小排量摩托車與大排量摩托車結伴摩旅合適嗎？這才是本文需要重點講述的問題。
排量大，理論上動力輸出就大，提速快極速高，這是普遍的認識，如果排量小的摩托車與排量大的摩托車一同結伴出遊，會遇到哪些問題呢？
先說極速上的差異吧。我們先假設一輛250cc排量（或者更小）摩托車與一輛650cc排量的摩托車結伴出遊，就拿鈴木DL250與鈴木DL650來作為舉例說明的物件吧。
其實大排量摩托車的極速雖然確實要比小排量摩托車大很多，但是這個並不是問題的關鍵。理由其實很簡單，排量大的話，如果不上高速，極速的優勢就無從體現，國道省道鄉道路況復雜，交通參與者眾多，行人，自由車，電動車，農用車，大貨車等等，沿途集鎮還有不少穿越公路的熊孩子，不長眼的大媽，甚至是豬狗牛羊等等牲畜，防不勝防，因此即便你騎了輛大排量摩托車，你也必須謹慎駕駛，嚴格控制車速，這樣一來大排量摩托車的極速優勢也無法體現，很簡單，你能以150KM/H的時速在國道省道上巡航嗎？這個風險就大了，很少會有人這麽做，對不對？
那麽保持70KM/H到90KM/H的巡航速度就是比較常見的選擇，這個時速就別說DL250了，即便是排量更小的200cc或者150cc排量的摩托車都能跟得上節奏，這樣一看似乎DL250跟DL650結伴摩旅似乎沒什麽問題。
但是兩款車在提速能力上的差距才是主要原因，這點很關鍵。
DL650零百加速成績驃騎府沒有查到確切的數據，但是根據經驗估計，應該是在五秒內。
這款車排量達到了650cc，水冷V型雙缸發動機，最大功率為51.2KW/8800轉，最大扭矩為61NM/6500轉，整備品質為216KG。
鈴木DL250的零百加速成績國內有不少大咖都做過，掛載三箱與不掛載三箱的成績有一定差異，但是均在10秒出頭。
DL250在掛載三箱和不掛載三箱的情況下，零百加速成績分別為10.64秒和11.91秒，加速距離分別為196公尺和218公尺。
問題來了！
當你駕駛DL250與前方的DL650保持著80KM/H的巡航時速行駛，兩車之間的距離大約為50公尺的時候，舉例前方突然出現一輛從岔道駛上正道的農用車，前方的DL650不得不減速，你也會發現這一情況同步采取制軔措施，這時的時速都下降為了40KM/H，此時前方的DL650會加速超車，可能就是僅僅一兩秒內的時間，DL650超車成功，將時速重新保持在80KM/H或者更高的速度，而你駕駛的DL250因為排量較小，從40KM/H的時速加速超車，你得比前方的DL650花更長的時間恢復到80KM/H，兩輛摩托車之間的距離就此拉開到了150公尺。
如此來回重復幾次，如果前方的DL650沒有刻意去等你，那麽這個距離差距就會越拉越大，直到轉過幾個彎之後，你再也看不到前方的DL650。
所以，排量大的優勢並不是僅僅體現在極速上，關鍵還是提速能力的差異導致了你們不可能按照同一節奏來行駛，也就是說，排量大的DL650即使與你采用同等的速度巡航，你們之間的距離也會越來越大，除非是西藏新疆的那種跑幾百公裏都遇不到一輛車的情況，只要有其他交通參與者，或者某些迫使你不得不減速的情況，小排量的DL250就很難跟上DL650的騎行節奏。
這是在國道或者省道上兩款車的行駛節奏的差異。
那麽上了高速之後又如何呢？前提是能夠上高速公路，國內很多省份是不允許摩托車上高速的，這個要分清楚，咱們就只談能上高速的這種情況。
湖北省是允許摩托車上高速的，但是也是有條件的，例如不能載人，最低時速不能低於70KM/H，這說明管理者也明白，慢不一定就是安全，過慢的速度不僅會占用大量道路資源，還會引發危險事故的發生。
但是最高時速又限定在了80KM/H，也就是說，你的時速範圍必須控制在70KM/H到80KM/H之間，這麽一看，排量大的摩托車跑高速公路並不比小排量摩托車占優勢。
但是實際上，跑高速的摩托車很少有一直按照80KM/H限速的要求來行駛的，因為並不實際。
高速上的大型貨車或者大型客車比較多，他們的行駛速度並不慢，根本不止80KM/H。當你一直按照80KM/H以內的速度行駛時，他們就會不斷的從後方超越你，有的汽車司機會適當留給你一定的空間，你相對比較安全，但是有的汽車司機就沒那麽客氣，會貼著你不到30cm的距離超車。
這麽大的速度差的情況下，大型汽車的攪起的氣流會使得你的騎行姿態難以掌控，你會左搖右晃，非常危險。
所以，最安全的做法就是與後方的大型汽車保持距離，不需要多快，不要超過110KM/H的汽車最高限速即可，主要以保持距離為首要目標，所以這樣一來，限速80KM/H就沒有意義了。
說這個並不是鼓勵大家上高速時一定要超速，驃騎府也一直反對高速公路飆車，高速公路並非賽道，不是你撒野的地方。
但是有些讀者據此認為驃騎府表面說一套背後做一套，騎行環境就是被像我這樣的人破壞的，呵呵！對於這種杠精，驃騎府只有一個做法——拉黑，道不同不相為謀，另外還有一句成語送給你——刻舟求劍。
當你的生命安全都受到了威脅的時候，你還能淡定的保持80KM/H的速度行駛，驃騎府表示很佩服，但是據此也能判斷無非是兩種人而已。
第一種，純嘴炮，從來沒上過高速公路，根本不知道是怎麽回事，這樣的人，建議上幾次高速就能明白，那時候但願你還能堅守底線。
第二種，太偉大，我從你的身上仿佛看到了千古第一清官海瑞的影子，餓死事小失節事大，完美的道德楷模，肅然起敬。
扯得有點遠了，回到正題。
因此，驃騎府的看法是，幾輛摩托車結伴外出摩旅，排量之間的差距是必須要考慮的問題，差距 過大，會破壞隊伍的整體行駛節奏，大排量的車友會刻意來關照你，例如多等一會，慢一點，他騎的很不爽，你還會感覺追不上。
我個人建議是不要超過300cc以上的排量差距，在這個範圍內，騎行節奏能夠得到有效控制，超過這個範圍，要麽就是大家都放慢騎行節奏，要麽就是前方約定會合地點。
好了，就說道這裏吧，說的有點東扯西拉的，想到哪裏說到哪裏，勿怪！也希望大家留言跟驃騎府交流。
