飞机窗户是玻璃吗？
飞机客舱窗户不是玻璃！
飞机机舱窗户由三个窗格组成：1) 与外部机身齐平的外部窗格，2) 内部窗格 - 里面有一个您可能已经发现的小孔，以及 3) 一个更薄的非结构塑料窗格，称为刮板。出于安全原因，乘客不能触摸内窗格（有孔的那一块）或外窗格。取而代之的是，乘客可以将疲倦的头靠在防刮板上，或者干脆用油腻的手指把它弄脏。临时窗格实际上不是窗口组件本身的一部分，而是单独安装的。
要知道的主要事情是飞机机舱窗户不是由玻璃制成的，而是用一种叫做「拉伸亚克力」的东西制成的。它是由一些全球供应商为当今飞行的各种飞机制造的轻质材料。一家这样的供应商是英国的 GKN。作为全球最大的客舱窗户制造商，GKN为波音 737 和波音 787 以及大多数其他飞机制造客舱窗户。拉伸亚克力是通过拉伸铸态亚克力的基材来生产的。它提供更好的抗龟裂 [细线裂纹]、减少裂纹扩展和提高抗冲击性。
内部和外部窗格厚度特定于每种类型的飞机。「内部窗格通常较薄，厚度约为 5mm」，并且仅在外部窗格出现故障时作为故障保护存在。外窗玻璃较厚，厚度约为 10mm」，并在窗户的使用寿命内承受压力载荷。允许与机身结构接合，同时保持所需的强度。气隙约为 6mm，每架飞机的气隙也不同。
随着飞行管的高度增加，作用在飞机外部的压力下降——飞机爬得越高，空气的密度就越小。因为为了乘客的舒适（和生存），飞机客舱被加压到大约 6,000 英尺，所以飞机内部的压力比从外部作用的压力更大。这种压力作用在机身和机舱窗户上。内面板上的小孔允许一些机舱空气逸入内面板和外面板之间的口袋并平衡。这迫使外部窗格承担所有负载，尽管速度很慢。这是一个小洞，因此当飞机上升时，压力会慢慢平衡。
窗户没有移动部件（遮光板），静音运行，在断电时变为透明状态。根据 PPG 的说法，电致变色窗阻挡了 99.997% 的可见光。
飞行前挡风玻璃
与机舱窗户不同，驾驶舱挡风玻璃由玻璃面丙烯酸制成——外层玻璃粘合到拉伸的丙烯酸上。然后，它们之间有一层，由聚氨酯制成。每个都有防冰和防雾系统。在波音 787 的情况下，还有一层拉伸的丙烯酸树脂，就像机舱窗户一样，虽然要厚得多——根据飞机的不同，厚度在 25mm 到 75mm 之间。
