因为本质上小米和华为是两个风格完全不同的公司
小米发展规划,至少可以说在整体的大方向上,就是雷军个人意志的体现
毕竟在小米公司,雷军是毫无疑问的第一大股东,甚至比第二到第十的股权占比总数都要高!
因此在小米的发展规划中,可以说是雷军的一言堂
而华为不一样,不论是体量还是规模,都远超小米
华为99%的股份都是总工会持有的,由持股员工代表行驶投票权
任正非这些年持股比例也是逐年下滑,从18年的1.14%到23年的0.65%
他自己也说了,他在华为决策中只有否决权,没有控制权
一般这种结构中的超大型企业,都会有一个必然产生的问题
派系林立
毕竟不论是实权还是话语权,都是短期看能直接变现成真金白银,长期看能为未来铺路的实打实的利益
包括华为的造车部门也是一样
目前华为造车内部问题主要集中在两派上
也就是「智选模式」和「hi模式」的竞争
余承东是对华为亲自下场造车最热切的,在问界的宣发中,他也是最活跃的,如果按照他的态度,华为应该直接收购塞力斯作为下属企业
在「合作关系」中,华为应该占据主导权
我估计,他是最难忍受「华为问界还是塞力斯问界」这种疑问的人,毕竟他在问界上倾注心血最多
在他口中,传统车企对于质量控制,「还处在新石器阶段」
「很多车企的产品质量在华为标准下根本就不能出厂,却还在大量发货」
而和余承东对立的另一派
徐直军,华为副董事长兼轮值董事长,他坚持的是任正非「不造车」的理念,认为华为应该做「国产博世」,为汽车提供技术和零件,做背后的「隐形富豪」
这两派不说是针锋相对,也可以说是水火不容
而任正非还是一贯的和稀泥打太极战术,当然不论从个人关系还是企业发展上,他肯定是多多少少要偏向徐直军一些
结果就是余承东和徐直军各带一派,公平对垒
余承东的派系是「华为智选」,说白了要顶着华为的名头
徐直军的排序是「HI(HUAWEI INSIDE)模式」,做「站在传统车商背后的伙伴」
余承东搞出了问界
徐直军搞出了阿维塔、智界、极狐
两者的共同点——都搭载了鸿蒙座舱和华为智驾
最大的不同点——问界是直接和手机电脑一样放在了华为的体验店,而阿维塔等车型的宣发销售渠道都是由硬件商为主,华为宣发渠道为辅
结果大家都显而易见:
hi模式的各大车型和问界打擂台,输的一塌糊涂,销量连问界的零头都赶不上
实打实的成绩拿出来了,那就好办了
华为对塞力斯的控制权越来越大
现在塞力斯的管理层基本都是华为的了
尤其是现在m9大爆之后,余承东的话语权更是水涨船高
当然,华为也没放弃hi模式
现在已经爆出了华为要和岚图合作
而且其实华为造车部门中,还有一个没啥存在感的第三派:
零部件供应商派
这一派基本上一声不吭,只是单纯为其他车企提供零部件
比如奇瑞和江淮的鸿蒙座舱,还有理想和小鹏用的驱动电机,都是这一派提供的
还有一个最古老的派系:
智联派
一直被carplay摁在地上摩擦的hicar也是他们搞出来的
据说他们最近和长城联合研发的hicar4.0非常牛逼
但是长城一直抠抠搜搜不普及,目前只在魏派旗下的一款车上搭载了
也和这一派基本没有话语权有关系
毕竟相交于hicar,我相信长城更看重华为的流量
至于为啥小米不学华为
第一、雷军没有像任正非那样夸海口保证「不造车」
现在虽然余承东也在公开场合说「华为不直接造车」,但是口不应心、咬牙切齿的态度都快摆在脸上了
第二、小米也不具备华为的车商合作的优势点
华为哪怕和传统车企合作,只提供软件,也有两大买点
浅层合作可以直接搭载鸿蒙座舱系统
深度合作直接上华为智驾
到底有没有用、好不好用,这个问题我不争论
但是最起码宣传中有一个卖点
4s店销售介绍的时候,可以提一句:
「我们这款车内部系统是华为专门为汽车打造的鸿蒙智能座舱,您可以体验一下」
不要小看「华为」这两个字带来的流量
而小米的优势是什么?
是对于小米智能生态链的整合,简答来说,就是一个手机控制所有家用电器
但是这一点放到手机上就没有那么重要了
毕竟手机控制汽车,现在最便宜的国产车,甚至大部分合资车都做到
而且汽车毕竟是机械属性为主,手机控制除了最基础的开锁落锁、开车窗天窗后尾门,顶多再来一个一键挪车或者一键泊车
这些最基础也是最核心的功能,其实很早就已经普及了
小米合作造车,能拿出什么令人眼前一亮的宣传点呢?
别忘了,小米的宣传风格是最擅长抓点的
第三,我觉得也是最关键的一点
华为的经验已经告诉了雷军
还是自己造车最挣钱
尤其是华为在塞力斯的管理权和控制权越来越大,问界就卖的越来越好
事实胜于雄辩
毕竟小米造车可不是为了「交个朋友」,大笔资金投入进去了,要的就是收益