因为本质上小米和华为是两个风格完全不同的公司
小米发展规划，至少可以说在整体的大方向上，就是雷军个人意志的体现
毕竟在小米公司，雷军是毫无疑问的第一大股东，甚至比第二到第十的股权占比总数都要高！
因此在小米的发展规划中，可以说是雷军的一言堂
而华为不一样，不论是体量还是规模，都远超小米
华为99%的股份都是总工会持有的，由持股员工代表行驶投票权
任正非这些年持股比例也是逐年下滑，从18年的1.14%到23年的0.65%
他自己也说了，他在华为决策中只有否决权，没有控制权
一般这种结构中的超大型企业，都会有一个必然产生的问题
派系林立
毕竟不论是实权还是话语权，都是短期看能直接变现成真金白银，长期看能为未来铺路的实打实的利益
包括华为的造车部门也是一样
目前华为造车内部问题主要集中在两派上
也就是「智选模式」和「hi模式」的竞争
余承东是对华为亲自下场造车最热切的，在问界的宣发中，他也是最活跃的，如果按照他的态度，华为应该直接收购塞力斯作为下属企业
在「合作关系」中，华为应该占据主导权
我估计，他是最难忍受「华为问界还是塞力斯问界」这种疑问的人，毕竟他在问界上倾注心血最多
在他口中，传统车企对于质量控制，「还处在新石器阶段」
「很多车企的产品质量在华为标准下根本就不能出厂，却还在大量发货」
而和余承东对立的另一派
徐直军，华为副董事长兼轮值董事长，他坚持的是任正非「不造车」的理念，认为华为应该做「国产博世」，为汽车提供技术和零件，做背后的「隐形富豪」
这两派不说是针锋相对，也可以说是水火不容
而任正非还是一贯的和稀泥打太极战术，当然不论从个人关系还是企业发展上，他肯定是多多少少要偏向徐直军一些
结果就是余承东和徐直军各带一派，公平对垒
余承东的派系是「华为智选」，说白了要顶着华为的名头
徐直军的排序是「HI（HUAWEI INSIDE）模式」，做「站在传统车商背后的伙伴」
余承东搞出了问界
徐直军搞出了阿维塔、智界、极狐
两者的共同点——都搭载了鸿蒙座舱和华为智驾
最大的不同点——问界是直接和手机电脑一样放在了华为的体验店，而阿维塔等车型的宣发销售渠道都是由硬件商为主，华为宣发渠道为辅
结果大家都显而易见：
hi模式的各大车型和问界打擂台，输的一塌糊涂，销量连问界的零头都赶不上
实打实的成绩拿出来了，那就好办了
华为对塞力斯的控制权越来越大
现在塞力斯的管理层基本都是华为的了
尤其是现在m9大爆之后，余承东的话语权更是水涨船高
当然，华为也没放弃hi模式
现在已经爆出了华为要和岚图合作
而且其实华为造车部门中，还有一个没啥存在感的第三派：
零部件供应商派
这一派基本上一声不吭，只是单纯为其他车企提供零部件
比如奇瑞和江淮的鸿蒙座舱，还有理想和小鹏用的驱动电机，都是这一派提供的
还有一个最古老的派系：
智联派
一直被carplay摁在地上摩擦的hicar也是他们搞出来的
据说他们最近和长城联合研发的hicar4.0非常牛逼
但是长城一直抠抠搜搜不普及，目前只在魏派旗下的一款车上搭载了
也和这一派基本没有话语权有关系
毕竟相交于hicar，我相信长城更看重华为的流量
至于为啥小米不学华为
第一、雷军没有像任正非那样夸海口保证「不造车」
现在虽然余承东也在公开场合说「华为不直接造车」，但是口不应心、咬牙切齿的态度都快摆在脸上了
第二、小米也不具备华为的车商合作的优势点
华为哪怕和传统车企合作，只提供软件，也有两大买点
浅层合作可以直接搭载鸿蒙座舱系统
深度合作直接上华为智驾
到底有没有用、好不好用，这个问题我不争论
但是最起码宣传中有一个卖点
4s店销售介绍的时候，可以提一句：
「我们这款车内部系统是华为专门为汽车打造的鸿蒙智能座舱，您可以体验一下」
不要小看「华为」这两个字带来的流量
而小米的优势是什么？
是对于小米智能生态链的整合，简答来说，就是一个手机控制所有家用电器
但是这一点放到手机上就没有那么重要了
毕竟手机控制汽车，现在最便宜的国产车，甚至大部分合资车都做到
而且汽车毕竟是机械属性为主，手机控制除了最基础的开锁落锁、开车窗天窗后尾门，顶多再来一个一键挪车或者一键泊车
这些最基础也是最核心的功能，其实很早就已经普及了
小米合作造车，能拿出什么令人眼前一亮的宣传点呢？
别忘了，小米的宣传风格是最擅长抓点的
第三，我觉得也是最关键的一点
华为的经验已经告诉了雷军
还是自己造车最挣钱
尤其是华为在塞力斯的管理权和控制权越来越大，问界就卖的越来越好
事实胜于雄辩
毕竟小米造车可不是为了「交个朋友」，大笔资金投入进去了，要的就是收益
