我的第一份工作是研发车机导航芯片，这么多年过去了，算是见证了车机导航的发展史。
也就是十多年前，车载导航只出现在豪华品牌的高端车型，大部分家用车级别的车上，只有收音机和CD机，导航需要买手持导航仪，六寸或者七寸屏幕，搭载一刻内置GPS芯片的ARM SoC，运行在WinCE系统上。地图需要离线下载，定位精度时好时坏，高架地面分不开，一进隧道就失灵。屏幕也不是电容屏，往往需要配套的笔去操作，或者就纯靠指甲。
这个时期的导航可以说非常难用，体验极其糟糕，但是在那个GPRS在手机上都没普及的时代，出门靠纸质地图和人肉问路，花几百块钱就可以实时导航，也着实迈了一大步。有些手持导航仪甚至还带电子狗功能，更是把卖点拉满。
然后导航仪就有了前装后装的区分。进入前装市场是每一个导航芯片厂家的终极梦想，那意味着此后订单稳定，利润丰厚，或者像安吉星这样的系统提供商，一次吃到N家车企的订单，那也是美滋滋。后装市场竞争就比较激烈，利润也被压的很低，我当时的老板就说，我们卖给后装市场的SoC，一片才赚几块钱，都是硬件的钱，软件相当于白送。2015年之前，后装市场其实是非常大的，深圳的那些厂家，几乎为每一种车型都开了模，那段时间，基本上买了低端车型或者低配车型，拿车第一件事，就是花千把块钱换中控。
这一时期的导航，已经逐步从WinCE过渡到Android，Gingerbread，honeycomb，是最初用到车载导航仪上的版本。屏幕也普遍用到了电容屏，用户体验有了极大的提升。但是唯一的不足，依然是只能用离线地图。
随着特斯拉第一次将一块硕大无比的屏幕放进车内，正式拉开了车机自带导航的时代。屏幕够大，LTE网络足够流畅，与车辆的沟通更加顺畅。
同一时期，谷歌和苹果也开始关注车机系统，先后推出了Android Auto，Android MirroLink和Apply CarPlay，使得用户可以方便的将自己的手机通过无线或者有线的方式投射到车机屏幕上。
随着技术的进步，GPS配合RTK (实时动态测量），IMU（惯性测量单元），导航体验也大大提升，除了提供精确的位置和高精地图，还能够准确地追踪一些特殊状况，比如高架/地面，长隧道等等。
此后，导航路线就呈现出了三个阵营：
车机党：以新势力电车为代表，依靠强大的车机系统，智能化体验，摈弃了传统车企扣扣嗖嗖地卖流量的坏毛病，提供随时随地顺畅的网络连接，高精地图，配合L2/L3级辅助驾驶，使得车机系统极为好用，用户可以脱离手机，完全依靠车机导航。
手机党：自己的车子没有好用的车机系统，或者有好的车机系统但是不习惯去用，因为长期依赖手机导航，手机上有大量个性化的配置和历史记录，用着更顺手，一个坚固的手机支架，就可以实现手机车内车外无缝连接。
CarPlay/CarLife党：自己车子的车机不好用的前提下，支持CarPlay/CarLife，这类用户一上车就把手机连到车机，不管车机多烂，只要屏幕够好即可，导航性能完全依赖手机。这类用户多见于传统燃油合资车，在智能化的脚步远远落后于时代的前提下，CarPlay/CarLife无疑是最好的解决方案。
多说一句，新势力车企大多摒弃了CarPlay/CarLife的支持（也有可能来不及研发），或者说新势力排斥CarPlay/CarLife，因为新势力在智能化上的卖点，完全依赖车机系统，他们需要100%地以车机展现，所以新势力都只给你车机这一种方式，理由就是：「 智能系统足够强大，不需要外部系统 」。
这里面，小米是个特例，不得不说，小米真的是把生态玩明白了，小米在智能化不输任何厂家的情况下，同时承诺会支持CarPlay，这还不够，原厂手机支架也给你配上， 手机党，车机党，CarPlay党，全都满足了 ，厉害！
