写在前面，最近创作热情比较高，就用一个回答带大家回顾下琼州海峡跨海交通的前生今世。
众所周知，海南岛作为我国第二大岛（话说回来，第一大的那个破岛最近也不太老实），与广东湛江跨海相望。那作为一个天然小岛，离岛方式无非是跨海轮渡（公路+铁路）、跨海大桥/隧道以及航空三种，今天时间所限先说第一种跨海轮渡，因为琼、粤两省以及央企中远海运集团在其中的博弈和操作已经足够精彩了。
一、第一阶段：广东、海南两省争抢跨海轮渡这一香饽饽，交通部不得已出面调停并维持大局
首先大家要有一个概念，海南作为特区+自贸港+旅游度假胜地，跨海航运的需求是一直存在且高速增长的，说白了这是一个高度垄断、躺着赚钱的香饽饽，因此琼、粤两省都想干，而且经常打的头破血流， 广东作为老大哥，财大气粗，客滚船又大又多，大家都愿意坐广东的船，海南作为小弟，经常被老大哥欺负，就想撂挑子不干了，丫不是有船么，你来海口试试，我就不让你卸货和装船、就让你等着 。广东一看这可不行啊，毕竟我虽然有湛江的港口、有船，但是到了海口还是要停你们海南的港呀，你可不能不干了，于是两边就陷入了无穷无尽的掐架和竞争中。
直到……上面看不下去了，海南特区和自贸岛建设是国之大计，不能你两家打架影响了海南发展。于是 交通部牵头设立琼州海峡办事处，两省也相应设立海峡轮渡运输管理办公室 ，制定了「大轮班制度」，说白了就是不管谁家的船到了谁家的港，先来的就先装先卸，同时交通部照顾到广东的船多，就额外给了海南几个船舶的排班运营指标等等。
就这样，琼州海峡这次有了现在， 明面上 似乎井井有条的跨海运输秩序
二、第二阶段：海南驱虎吞狼，不讲武德引入外援
虽然有了规则和秩序，但海南受限于财力物力客观情况，的确是搞不过广东仔，眼睁睁看着广东躺着把属于自己的钱给挣了，很不甘心，于是换个思路，我自己不行，找个大哥罩着我呀，带着我跟你干，搞不好大哥给力，直接带着我把你也吞了。这个大哥，就是中国航运市场的大佬、央企中远海运集团。
中远海运集团可是真大佬，一方面背景是国务院国资委控制的大央企，另一方面中远海的集装箱船、干散货船等等船舶综合运力有1417艘/1.16亿载重吨，排名世界第一，是世界航运龙头。2022年狂赚1381亿的资本市场香饽饽上市公司 中远海控就是中远海运集团的子公司之一（注意是之一） 。
于是为了充分诱惑中远海这个强力外援，2019年5月，海南省与中远海运集团签署 无偿划转 协议，把海南省主要负责轮渡运输的海南港航控股有限公司45%股权无偿划转给了中远海运集团，看清楚是无偿划转，就是 股权不要钱送给的中远海运，附带着海南港航下面的上市子公司海峡股份，也成了中远海运集团的囊中之物 。
就这样，中远海运集团也加入了琼州海峡轮渡市场竞争的泥沼中，虽然央企参与进来有更上层建设自贸岛的政策考虑，中远海也与海南省在其他方面做了一定的利益交换，这里不方便多说，但不得不说，中远海的确做了一笔稳赚不赔的生意，而能力不足的海南省只能打碎牙齿咽肚子里。
三、第三阶段：广东打扫干净自己家的一摊子烂事，准备出去大干特干一番
海南省引入中远海的时候，广东也没闲着，正在整理自己家的那一摊子烂事。和海南那边省里基本一家独揽不同，广东除了省市国资企业有船跑着轮渡外， 不少广东的小老板也早早干起了这个赚钱的生意 ，要不说广东人生意头脑强呢。那为了对外竞争，广东得先自己捏成一个拳头。
于是广东先是指定国企湛江航运集团负责琼州海峡北岸，也就是自己家里的船舶、港口整合工作。又 在2019年从180多个自然人手里收购了广东双泰的股权，拿到了广东双泰持有的11艘客滚船。之后拿着买来的这些船，加上自己原来手里的十来艘船，成立了广东徐闻海峡航运有限公司， 基本完成了广东这边所有客滚船的整合。
与海南的硬实力不行不一样，广东这边是大家实力都很强，但是参与的各方太多了，各打各的算盘，最终折腾了很久，终于是省政府牵头，由湛江航运集团的子公司徐闻海峡航运完成了广东这边所有跨海峡客滚船的整合，准备出去大干特干一番了。
四、终章：广东、海南鹬蚌相争渔人得利，中远海运成了最大的赢家
广东、海南一通折腾下来，琼州海峡的情况就成了：
广东的北岸：有海安港、海安新港、徐闻港三个港区，徐闻海峡航运拿着29艘的客滚船
海南的南岸：有秀英港、新海港两个港区，中远海运集团通过海峡股份控制了原海南省拥有的18艘客滚船。
这时候，海南自贸岛政策正式出台，中央明确要打破琼州海峡现在的多方经营、无序竞争的状态，要搞南北岸的港航一体化，说白了就是要交给一家运营、统一管理。而正好 两边选手（广东、海南）都是该握紧拳头的攥成了一拳，该请外援的请了外援，两边就到底交给谁运营吵得不可开交，都想自己主导这个琼州海峡轮渡这个香饽饽 。
其实要我说，广东人也是不厚道，毕竟琼州海峡轮渡对广东来说只是一个赚钱的生意，但对海南来说，可是自己小岛发展的命脉呀，中央也是劫富济贫、照顾弱势群体，同时考虑到中远海作为大央企的能量更大，因此，最终决定， 以海南那边的海峡股份（当然控股股东是中远海运）为主体，开展琼州海峡的一体化工作。
2021年9月，海峡股份与徐闻海峡航运签署【合资合同】，海峡股份以拥有的18艘客滚船出资，徐闻海峡航运以持有的29艘客滚船出资，合资成立琼州海峡（海南）轮渡运输有限公司，海峡股份持有40%股权，徐闻海峡航运持有60%股权，但徐闻海峡航运将其所持的11%股权全权委托海峡股份行使，最终实现了海峡股份控制合资公司51%的表决权，未来合资公司将是琼州海峡客滚轮渡的经营主体，而中远海运集团也通过控制海峡股份实现了对这一经营主体的控制管理。
说来滑稽，虽然最终结果有着更高层中央的决策意志，但广东、海南两省打了几十年，最终却让一个外来人中远海运集团成为最终赢家，也不得不说造化弄人了。
五、番外：置身事外的世外高人，国铁集团在琼州海峡的超然地位
前面说了N多两省的撕逼、掐架，但其实除了两省，还有一个世外高人一直默默经营着琼州海峡的客滚运输，闷声发大财且从未有人（哪怕是中远海运集团）哪怕想过撼动他的地位，这个有兴趣之后再更新。
