合资燃油车怎么应对？
在现有的模式下，还真没什么太好的办法应对！
个人猜想可能会出现以下几种局面：
第一种，打回去！不管打不得过，先打了再说；
第二种，战略收缩，聚焦体系内的高端/高利润车型；
第三种，战略收缩，将中国作为生产基地，利用中国成熟的供应链和低廉的成本生产车辆出口亚太地区；
第四种，经过一段挣扎期，逐步淡出中国市场。
以下说说为什么会这么觉得。
基于现有的合资体系和管理方式，外方提供产品、技术、品牌等，中方负责销售、制造等，在「市场换技术」的大旗下，往往合资公司的财务权也是被外方牢牢把控。有这些背景限制，合资品牌是难以对市场的巨大变化做出快速响应的。
设想一下，某合资公司某车型本来在细分市场过的很滋润，突然自主品牌给旗下车型降价3万块，直接降维打击了合资品牌的车型。合资品牌销售的同事把问题整理反馈给销售公司的高层，高层讨论后达成一致意见，认为这个情况需要向合资公司管理层汇报。经合资公司管理层同意后，把合资公司达成一致的产品价格调整意见报告给合资公司外方总部，外方总部某分管海外业务的老外收到邮件后有几种可能（以下纯属瞎猜，如有雷同纯属巧合）：第一，邮件躺在收件箱里面就没下文了；第二；老外看了邮件之后认为方案降价太多回复了一封拒绝的邮件；第三，老外觉得合资公司说的情况挺严重，在总部组织相关领导和合资公司开了个会讨论了一下，会议的结论是方案需要再讨论优化...；第四，老外觉得合资公司说的情况挺严重，在总部组织相关领导和合资公司开了个会讨论了一下，讨论完总部同意了合资公司的方案。
现代伊兰特在比亚迪秦plus荣耀版降至7.98万元之后，迅速发布公告降价至7.58万元！
但是，但是！翻了一下汽车之家的车主价格，终端成交价早在2023年就降到了7万元以下，目前2022款的经销商报价也在7万元以下。也就是说现代伊兰特的终端成交价早就低于了他们紧跟秦plus调价之后发布的7.58万元价格，发布这个价格根本不需要经过韩国现代总部审批！这就是为什么北京现代是唯一一个在秦plus调价后跟进的合资品牌。
而更多的合资品牌或会像通用集团一样，对在华战略做出调整。通用首席执行官玛丽·博拉在沃尔夫研究公司（Wolfe Research）举办的一次会议上称：「中国市场现在的情况与五年前有了很大的区别。我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中，我认为该市场更偏向于高档和高端车型。」
想想看，也就是五年前的2019年，上汽通用还以年度120万台的总量排名南北大众和日产之后位居第四！排名第三的东风日产销量超过130万台，而刚刚过去的2023年，日产乘用车+商用车一起才实现了79万台（日产官方甚至没好意思公布单独乘用车的销量！）。在这79万台销量中，单单一款轩逸就卖了37.6万台！
兵败如山倒啊...
