對農業文明而言，飛行僅存於神話之中，這種仰視導致其潛意識中只有天兵神將才可馭雲而行，非凡夫俗子力所能逮。
但實際上的飛行是這樣的。
一幅木框架，幾塊蒙布，幾組單車鏈條，再加上一個小發動機，發動機還是自家公司的技術員做的，就這樣上了天。
按兩兄弟的說法，制作框架的木匠最好做過鋼琴，這樣精度更高。
成品很簡單，但萊特兄弟花4年時間解決了三個關鍵問題———1、用主翼的扭曲控制方向（冠蒂斯改進了一下，在主翼上增加兩個副翼，操控更簡單），2、用水平尾翼控制俯仰，3、垂直尾翼不是用來控制方向，而是在轉彎、歸正、和受到氣流幹擾時對準和矯正飛行器，並申請了專利。之後所有能飛的固定冀飛機都遵循這三個原則。
試飛成功後，歐洲人不信（他們也在嘗試），說兄弟倆是騙子，結果哥哥帶著飛機去巴黎展示，一會飛個S，一會飛個B，於是歐洲人都𠄘認自己是個xx。
飛行器結構一目了然，操控就是利用最簡單的杠桿原理，遠比汽車簡單———汽車還需要透過復雜傳動將氣缸活塞的直線運動改為車輪的圓周運動，歐美的飛行狂熱持續了幾十年。
到24年，離萊特兄弟首飛不過21年，美國人已經開始用飛機送牛奶和郵件，飛行成了尋常事，在美國中西部農村，嚴格意義而言飛機可能和汽車同時普及。
除歐美之外，中國實際最有可能成為另一個飛行大國，中國有自行設計和制造的最好的初級教練機，初教6，這個最好不是新聞聯播說的也不是華為水軍吹的，但限於現實，飛行員仍被視為天兵神將，身高、體重、視力、聽力等等肯定要異於常人才能滿足內心的仰望。
