「車聯網」的概念其實是伴隨著幾年前「物聯網」的概念被提出來的，在電腦、手機之後，汽車和家電成為大家爭奪的第三個介面和平台。汽車業界基本也有一個共識：車聯網技術必將在以後發揮巨大的作用。但就如同互聯網出現之初，除了流量和廣告，大家都找不到技術的套用場景和發展方向，也沒有誰會想到互聯網對我們的生活帶來的改變如此之大。
我以前寫的專欄說過，只有將車內總線網絡與外部網絡相連才算真正的車聯網。在第一波發展浪潮中，以通用安吉星、福特sync等為代表的汽車廠商和以騰訊路寶盒子為代表的第三方OBD車聯網產品，都或多或少給我們帶來了一些車聯網功能和配置，比如遠端開關空調、手機尋車等等。但出於安全性、使用者痛點、盈利模式的問題，這些產品一直都不溫不火。
近兩年特斯拉的出現和智能汽車的大爆發，「車聯網」這個概念又被炒了起來，更成為某些車型宣傳的重點。遠端控制、OTA升級、高精度地圖、語音辨識等等被拿到了汽車上來，這些看似很互聯網的功能其實並沒有帶來汽車行駛本質上的變化，只是改善了用車體驗，對於消費者來說當然就顯得不那麽驚天動地了。
可如果轉換一下思維，將互聯網不再看做是一種功能服務，而是一種 基礎設施 的話，車聯網的巨大前景才會爆發出來。如 姚昌晟 所說，無人駕駛汽車現階段還是自主式，但未來一定會變成協同式，車與車、車與路、車與人、車與交通設施之間都能進行即時通訊，那整個交通系統就像被一張大網串聯起來了。下圖是去年釋出的智能網聯汽車技術路線圖，對於網聯化的作用已經給出了明確的規劃。
下圖是我對智能網聯汽車發展階段的一個劃分，目前我們僅僅才開始第一階段的工作，DSRC短距離通訊技術、5G網絡、車載乙太網路、V2X協同控制等等技術還處於百家爭鳴的時代。等這些基礎技術慢慢普及，政府也開始在道路和其他交通參與者上「互聯網+」的時候，再看看生活有沒有改變也不遲。
