結論先行， 智慧交通是在物聯網設施的基礎上，將大數據作為實作的手段，把資訊線上的分析處理作為途徑，把系統整合為原則，把人性化服務作為目標，采集、分析和反饋城市的動態交通數據，達到城市交通系統運轉的即時化、高效化和便捷化。其中智能交通系統ITS作為重要的子系統，它是將完善的道路設施為基石，將互聯網、物聯網、資訊搜集分析等技術集合在交通管理所建立的一種資訊即時、準確，服務廣泛、全方位，效率高且質素好的交通運輸和管理系統 。
在汽車行業內的智慧交通的概念較廣，這是一個將車聯網、傳統智能交通行業、汽車工業等多
領域串在一起的生態鏈。各個領域的專家對智慧交通的定義各有區別，可將其分為：發展理念、套用範圍、技術支撐。
智慧交通運用大數據、物聯網、雲端運算等技術，實作全面了解大數據決策、互聯網、移動端服務等交通領域的革新，它充分體現了以人為本，而且貫徹可持續發展的觀念；關於套用範圍方面，它不是單一的系統，也不是獨有的服務，涉及運輸裝備和運輸組織、交通基礎的設施、交通管理和客貨運等領域，具備城市交通指揮中心、智慧道路綜合服務中心、港航綜合服務中心等系統，實作多樣化和人性化的服務。
智慧交通在物聯網設施的基礎，把大數據作為實作的手段，把資訊線上的分析處理作為途徑，把系統整合為原則，把人性化服務作為目標，采集、分析和反饋城市的動態交通數據，達到城市交通系統運轉的即時化、高效化和便捷化。
再來談談 智能交通系統ITS，它是將完善的道路設施為基石，將互聯網、物聯網、資訊搜集分析等技術集合在交通管理所建立的一種資訊即時、準確，服務廣泛、全方位，效率高且質素好的交通運輸和管理系統 。簡而言之，此系統是由傳統的運輸系統技術上的創新，來實作集資訊化和智能化於一體的新型運輸系統。
智慧交通與智能交通的關系 ，智慧交通與智能交通在技術上具有相似性，具有傳感、資訊、通訊等多重出色技術在交通套用領域的產物。此外它們在建設和套用方向的方面有共同內容。
智慧交通與智能交通的差異 ，智慧交通與智能交通在背景、開發理念、套用重點、技術支撐、關註點、目標等方面具有顯著差異，智能交通透過資訊的收集、處理的方式來進行分析和利用，運用技術來實作交通的服務，達到出行多樣化需求目標。 智慧交通透過物聯網和雲端運算等技術來收集交通方的資訊，給予即時交通數據的前提下，透過海量數據的模型和挖掘技術來達到交通數據分析、處理，最終幫助決策的效果 ，按照使用者的差異實作個人化的服務，在重視資訊的即時性和互動性的同時，還具有服務的廣泛性和個人化。
具體差異如下：
關於背景的差異 ：智慧城市背景下，冒出智慧交通的定義。那麽智慧交通系統是智慧城市建設的核心構成，需要加入到城市總體開發和建設中，實作對智慧城市各系統的連線、傳輸、交換的功能。從此層面，智慧交通是智慧城市建設中的關鍵子系統，它是非獨立系統。
關於技術支撐的差異 ：智能交通系統透過資訊和電子技術為基石進行拓展。智慧交通在智能交通的基石上更進一步，它是利用大數據、物聯網、資料探勘等技術，讓交通系統更出色，甚至具備一定的思考和決策能力。
關於開發理念的差異 ：與智能交通相比，智慧交通側重綠色和環保、以人為本的理念、還有響應可持續的發展，不只是新技術的運用。
關於關註點的差異 ：智能交通關註的是交通資訊的采集及其傳輸；但是智慧交通關註的是對大量交通資訊的挖掘、分析、交流、決策。
關於套用重點的差異 ：智能交通系統的側重是對交通狀態的描述，還有對使用者提供交通的服務；智慧交通的側重是由大數據進行分析，從大量的數據中找到交通的基本特點，再透過資料探勘找出關鍵資訊，輔助交通管理者來實作決策的步驟；與此同時，它利用不同平台實作個人化的交通服務，不僅便利，而且還十分快捷。
關於目標的差異 ：智能交通是實作交通的網絡和電子化；但是智慧交通的目標為功能自動化和決策的輔助。
智慧交通比智能交通更出色，因為它是智能交通發展的更高階段，在智能交通基石上一個完全變革，理念的飛躍，交通史上質的昇華，其不只代表交通領域最先進的技術，還具有全新的高效、綠色、節能和環保的理念，將交通與社會、經濟、資源、文化進行相互融合，達到全面協同和發展的智慧城市願望。
聊到這裏，小夥伴肯定好奇為什麽我們要發展智慧交通，那我們來一起聊聊
中國經濟的迅猛發展下，城市化和機動車化引發城市交通資源的急劇緊張。從 1979 年2016年，城鎮化的比例從18.96%暴漲到 57.35%，平均每年由1300 萬人離開農村去城市，讓機動車的數量劇增， 2016 年末的中國機動車保有量為 2.9 億輛，汽車保有量高達 1.94 億輛，私家車甚至占了 1.46 億輛，一百戶人家有36輛車；車輛新註冊量也達史上最高的水平，每年新註冊的車輛為 2700 余萬，這個引發城市空氣質素的惡化，甚至出現霧霾這樣的惡劣天氣，尾氣汙染成為主要汙染源，占大氣汙染指標達到 59%以上，還會影響人的呼吸道和中樞神經系統。在私家車的增長之下，道路出現飽和和擁堵，但是公共交通卻依然滯後，不僅交通的基礎設施不足，在交通成本和時間一直飆升。將他們概括為下面的內容：
交通的擁堵會增大出行的時間，還有浪費資源 。數據統計下，北京市上班族人均上下班距離為 18.9 km，大約為40-60分鐘，往返2個小時。1970年左右，統計英國的某小城市內，因為車輛擁堵的成本每年超 400 萬英鎊，此城市僅180個平面交叉口；日本的相似城市，它的經濟損失大於 2 億美元；而在法國的巴黎，交通堵塞消耗的時間跟中小型城市日工作時間差不多。
嚴重的交通安全問題 。在2014年，由於交通事故死亡的人口達到3.4萬人，2013 年的人數增加了0.27萬人，它的增長率高達 8.5%，與 2012 年的死亡3萬人相比，直線增長0.4萬人，增長率達到13.46%。
嚴重的環境汙染和噪音汙染 。由於車輛的排放的尾氣和噪音，成為汙染源中最嚴重汙染源。數據顯示，汽車尾氣中的汙染物占據大氣汙染物總數的比例為6成；車輛執行的雜訊大於城市雜訊的7成，特別是在汽車起動過程、制動過程。實驗數據中車輛起動和制動中廢氣和噪音約占正常行駛時的 7 倍。總結，因為交通擁堵引發持續的停車和起步會產生更多的尾氣和雜訊，讓城市環境的狀況更嚴重。
被激化的停車供需矛盾 。數據統計，全國機動車保有量的增長為每年 15%上下，現城市停車位僅能達到一半的停車需求，但是城市私家車按照 30%每年的增長速度，則每年需要新建設約300萬個停車位來達到持續增長的停車需求。
在此交通擁堵、安全、汙染、停車供需矛盾的背景下，持續的研究才出現智能交通。在智能交通的發展下，智慧交通又是智能交通的升級版本。智能交通是透過資訊的收集、處理、釋出、交換、分析、操縱，在電子資訊科技的理論基石之下，交通運輸為交通使用者提供多樣性服務的系統。智能交通系統ITS其實是透過先進的電子、通訊、電腦、控制等技術，針對傳統的交通運輸系統來實作改進，以此方式來提升交通運輸的效率。
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