4G光元：家用交流充電樁有三種，3.3千瓦，7千瓦和11千瓦，11千瓦差不多是特斯拉專有，特斯拉以外的電動車都是7千瓦，或便攜式3.3千瓦。
中國買電動車和接充電樁都有國家的政策和補貼，通常需要申請單獨的電表和拉專線，安裝特斯拉充電樁，唯一需要註意的是要申請三相電識相，特斯拉充電樁接三相電可提供11kw，如果接單相220只能提供7kw功率。
決定決定充電功率的不是充電樁，而是電動車的車載充電器。
最近，特斯拉推出了通用交流充電樁(Universal Wall Connector)。這款壁掛式的充電器。使用三相交流電(美日240V,中歐380V)，可以為特斯拉充電，也可以為其他的電動車充電。最大充電功率11.5kW。售價595美元（約合4332元人民幣）。
2023年以來，北美各大車企紛紛加入特斯拉NACS充電標準，新的充電器NACS和CCS1都相容，價格也合理。有有利於特斯拉充電標準的整合。
通用充電樁雖然小巧，，但功能很多。透過Tesla應用程式監控和管理充電計劃和使用情況；用於OTA更新、遠端診斷和存取控制的Wi-Fi連線。在目前上市的充電當中，可以說是比較智能和實用的
取消車載充電機和慢充樁是純電動車發展的大趨勢，國家已經制定了新的快充標準，覆蓋了慢充的功率範圍，取消慢充口有益無害，純電動車體積重量和成本上都有直接的改善。希望特斯拉第3代通用家用充電樁成為直流。
慢充樁實際上是個交流切換器交流進交流出，7千瓦家交流慢充標準的，聽起來似乎很合理，也簡單方便。套用推廣中發現了眾多弊病：
1)汽車增加了一個7~10千瓦的 AC/DC轉換器，叫車載交流充電機，成本大概在2000元左右。
2)為了保證在為了保證安全，家中必須加裝一個交流充電樁。價格也在2000元左右。這個盒子的主要功能是應答和切換。
3)由於目前的家用電進線電表走線，難以保證32安培的電流，所以家用交流充電，即使使用4平方的線也盡可能越短越好。並不能像我們使用其他的用電器一樣隨便拖拽和插拔。
4)直流樁是三相接入，三相電平衡效率高。交流樁單相接入，只使用一相，導致一相負荷過大，造成三相不再平衡，中性點會偏移，導致零線帶電。會有零線燒斷風險。
目前的直流充電，三相高電壓均衡輸入功率大 ，線徑細成本低，變換器簡單，是電動車充電樁的大趨勢。
特斯拉新家用充電樁確實有與眾不同之處，一般的家用慢充樁和電動車的車載充電機都是只能接單相220伏的，而J1772壁掛式充電樁不但可接單相220伏，同時也可接三相380伏得到更多的充電功率，可根據充電電動車的車載充電機的不同，自動選擇220V/7kW或380V/11kW兩種充電模式。220V/7kw充電速度在50-60km/h，380V/11kw充電速度在70-80km/h。
買了特斯拉就應該充分發揮380V/11kw的優勢，用220V/7kw當然可以充電，只是把大好的資源都浪費了。
如果你覺得特斯拉的8000不劃算，網上有很多國產品牌，380V/11kw的專業充電器材，比亞迪也有380 V/11kw的充電系統。
220V和380V慢充電系統,都是經過深思熟慮的,而且都有國標。不到10年的時間，我們對家庭用電和工業用電的概念完全改變了。
220伏系統為了讓家用電能夠方便使用。把充電機放在了/車上，增加了電動車的體積重量和成本，降低了充電機的利用率。
220V不但沒有給家用充電帶來便利，反而增加了制造和安裝成本。如果先推廣的是380V家用充電，或許家用直流充電還不需要考慮實施。
事後諸葛亮，220V和380V慢充電系統,顯然是系統設計中的一個敗筆，先380V推220V更是一個重大失誤。
