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特斯拉這麽多年為何不多開發幾種車型?

2024-01-16數碼

省流就是~做不到

有些人反諷中國汽車品牌玩車海,提高成本純屬浪費。在比亞迪搞海洋系跟王朝系這裏,是一定程度上成立的。

但是特斯拉的問題在於,他不是有了某車還搞類似的車型的問題,而是不同車型賽道裏他都不去占領,這也不提。畢竟不是每個車企都搞全賽道制霸的。

但問題在於特斯拉連同車型的換代都做不到

特斯拉或者說馬斯克的玩法就是資本主義的玩法

畫大餅吹泡泡。等那些【誰贏幫誰的人】進來投資接盤,進來的人多了,這個大餅也就實作了。哪怕實作不了,但那時候自己也是市場上最大的那一個,接著就是壟斷,大而不能倒,資本主義的帝國主義手段動用國家機器

具體到特斯拉,特斯拉作為汽車,問題就在於美國制造業的持續崩壞。這導致制造新車型(包括給原有車型更新換代)的成本巨大,這不僅僅包括設計成本,還包括供應鏈,工廠改造等等

資本是要為利潤負責的,這就導致美國的制造業都在脫實向虛,最典型的就是蘋果,它就是一個fabless模式,提供設計,提供生軟件,透過軟件稅賺錢,實際的制造都交給台積電和富士康。

把利潤最低的部份交給東亞。

台積電富士康的重投資高人工的重資產模式,導致他的利潤奇低,幾乎與銀行利率相當。

這是資本無法接受的

這又惡性迴圈加重了美國制造業衰弱。

那特斯拉可以fabless嗎。很遺憾不行,

蘋果可以fabless是因為美國70年代的電子產業做的特別好,有各種制藥廠,隨著制造業外移,東亞等地區出現了現成的制造基地。他可以拿來就用。

特斯拉就不一樣了。作為現代新能源最早的幾家公司之一,最初特斯拉用的電池還是筆記電腦電池——因為沒有現成的新能源大電池可以用。

也就是特斯拉必須自己解決制造問題。但是美國制造業的成本太高了,而且效率也低。比如如果它想要更低成本更高能量密度更好一致性更安全的電池,特斯拉要麽投日本的東芝,要麽自研。但實在做不到

這也是在中國超級工廠投產以前,特斯拉一直沒有解決產能問題的原因。

面對這種情況,特斯拉在硬件上只能擺爛,徹底脫實向虛,

蘋果除了最近幾年在soc的多核效能gpu效能和網絡攝影機模組上開始落後於安卓,起碼還可以說自己在大核效能上獨占鰲頭。

特斯拉因為找不到代工廠,所以只能徹底脫實向虛

搞【新能源就是手機,軟件致勝】這樣的論調。但蘋果能制霸全行業,前提就是蘋果本身在效能跟功能性上一直是獨領風騷的。

所以特斯拉這個理論本身不值一駁

哪怕特斯拉的理論成立,那麽再看特斯拉的所謂軟件取勝勝利在哪裏了

1,人機互動。各種反人類操作就不提了,我不信特斯拉不是為了壓低成本才搞這種騷操作的。

2,自動駕駛。首先,不存在真正的自動駕駛,也就是l4l5。特斯拉取消雷達的理由也站不住腳。說什麽第一性原理,人用眼睛能開車,自動駕駛自然也可以。那就錯了。人用眼睛開車是因為人只有眼睛。反過來,你人用兩條腿也可以去北京,你為啥開車。

說到底還是因為,雷達跟視覺方案的融合,現階段特斯拉在技術上處理不了。所以,順勢取消節約雷達成本。