雷軍稱小米工廠將開啟雙班制生產，全年確保交付 10 萬輛，該舉措對小米汽車發展有哪些影響？

先說結論，

1. 小米汽車的潛力還遠遠沒到高點， 不論是小米汽車工廠的產能，還是小米對供應鏈的把控程度。

2.有些固有偏見真的可以打消了， 其實「輕庫存」一直是小米的主要戰略之一，目的就是為了避免成品大量囤積。

3.按目前這個趨勢，小米內部應該是非常希望，也有信心真的 躋身國內新能源生產線實力和市場號召力的TOP2。

我的結論當然不是無憑無據，防杠，

解讀一下目前小米汽車的近期數據就知道了，

今年4月，小米汽車交付量為7058倆，

5月，小米汽車交付量為8630台，增加了1600台左右。

6月，按小米汽車官方口徑，目標是單月交付10000台以上，再增加1400台左右。

而24年全年的目標，保底交付10萬台，沖刺交付12萬台。

也就說，距離保底交付的10萬輛車還有84312輛需要生產並交付。沖刺交付12萬輛需要生產並交付104312輛。

算上6月，那7個月時間，完成基礎目標，最低每個月產能都要達到1.2萬輛，

想要完成沖刺，則最低需要達到每月產能1.3~1.5萬輛，

註意這是交付數量，而不是單純的生產量，這也就對小米整個的交付體系提出了更高的要求，而對於工廠來說，則需要對供應商方面上上心。

總之，產能方面真沒啥好擔心的，雙班制度主要是對產能進行擴大，上海特斯拉超級工廠就是三班制度，

而我個人認為，小米想要達到沖刺目標，大概率未來也會啟動三班制度，

那麽，結合上述我列的數據，咱其實很容易就得出一個結論：

小米汽車工廠的產能正在穩定爬坡，更重要的是意味著小米汽車對供應鏈的掌控能力也在逐步提高。

以後小米汽車的產能，越來越不用擔心，

至於為啥不用擔心，除了上述原因，更重要的是二期工廠已經在建設中了。

另外，還有一個訊息值得我們關註，與此同時，小米汽車的門店也正在迅速擴張，六月份計劃新增19家門店，國內第二批交付中心也正在選址中，這個大家可以在雷總的微博上找到。

也就是說，小米汽車不僅是在產能上發力，交付體系也正在逐步完善，而這都是為了24年目標保底交付10萬台。雖然目前的資訊都是官方口徑，但以我對小米的一貫認知，小米的數據都是偏保守的，所以有可能就是會給我們一個驚喜，在產能和交付數量上超出預期。

到了年底，如果真有什麽小米汽車在國內新能源市場排名XXX，一個非常高的數據，我覺得真不用太意外……