神舟十九號航天員確定，整個任務訓練過程均已結束，並且進入到「待命出征」的狀態。
根據中國航天員楊利偉披露，神舟十九號載人飛船將在月底進行發射，同時，發射之後，還將迎接神舟十八號航天員返回。
這不，在中國神舟十九號載人飛船最後準備階段，中國載人航天辦公室釋出新一輪的軌域預報，那就是中國將執行中國空間站軌域的擡升，這是幹什麽呢？下面就一步一步來看看。
神舟十九號乘組定了，航天員待命出征
沒錯，對於神舟十九號載人飛船來說，中國早就披露了其相關性的任務，並且執行任務的三位航天員乘組也早就確定了，而這三位航天員此前一直保持訓練。
但航天員楊利偉10月已經再次披露了，乘組訓練均已經整體結束了，就差不多就是等待發射任務的執行，但有一點這裏還是需要強調一下，雖然中國多次披露了關於航天員確定，包括這一次楊利偉也沒有透露其具體的名單，這是因為中國明確規定了，不允許對外泄密。
因為航天員一旦公布，涉及的問題就很多，所以，一般來說，執行任務前數小時，中國才會進行公布，而且，這一名單應由裝備發展部載人航天辦公室按照規定程式適時宣布，相關人員必須三緘其口，絕對不能對外透露訊息。
所以，很多人都非常意外，一直都在說確定了，但又沒有看到具體執行任務的航天員名單，只能說，給大家說這麽多已經算是很多了。
中國的航天策略與其他國家不一樣，不會那麽早進行公布，這也是正常現象。
所以，大家看到的一些航天員可能參與任務，那也只是推測性的說明，比如：有人說神舟十九號載人飛船的指令長可能是蔡旭哲，這也是根據實際性中國執行任務的情況來說明的，的確這個概率還有。
因為從神舟十六號任務之下的情況來看，景海鵬成為了指令長，並且是神舟十一號任務的航天員。
神舟十七號載人飛船湯洪波成為了指令長，而他又是神舟十二號任務的航天員，神舟十八號載人飛船指令長葉光富，此前是執行神舟十三號任務的航天員。
所以，依照這個規律來講，神舟十九號載人飛船指令長，有可能就是蔡旭哲。
而在中國宣布航天員確定之後，航天員訓練的過程之中，陳冬、劉洋都出現了一些活動現場。所以，這排除法來計算，的確有可能。
但還是那句話，中國航天員公布之後才能夠確定，在沒有公布前，一切可能性都存在，大家以航天中心為準。
這不，在神舟十九號任務進入倒計時，最後階段之下，中國空間站的軌域調整數據又來了。
中國空間站：將擡升10公裏，這是為什麽？
的確，這讓很多人比較意外，這是要幹什麽？為什麽要進行中國空間站的軌域提升？其實原因非常簡單，那就是為中國神舟十九號載人飛船的發射做準備。
按照中國載人航天工程辦公室新釋出的軌域預報數據顯示，中國空間站計劃在台北時間 時段實施一組變軌，將軌域高度擡升超過10km。
這次是神舟十九號發射前的調相變軌，為飛船與空間站交會對接做準備。
那很多人就要問了，為什麽發射前要進行調整？其實進一步說明就是為了發射之後，神舟飛船與中國空間站更好的對接。
當然，這個對接過程也是比較難的，需要各個環節做到「精準」，這也是為何中國在對接前，要在各個方面做好準備。
比如：神舟十八號載人飛船此前采取的「自主快速交會對接模式」，聽起來是「自主」性一樣，但這裏面涉及的問題很多，在航天領域也被稱之為太空中的「萬裏穿針」，交會有自動與手動兩種模式。
當代的自動控制精度足夠高且穩定，但人控仍然作為一種冗余手段保留了下來。這是因為機器無法替代人在現場的臨機處置能力。
兩個飛行器非常接近時若發生異常，地面幹預的即時性比不上現場的航天員，並且航天員可以進行綜合情況的判斷和處置，更有利於保證安全。
而曾經中國的對接模式，與現階段的對接的模式也不一樣，曾經，中國在太空進行的航天器交會對接都是在水平方向，兩個航天器保持在一條直線上，對接只要控制好相對速度就可以實作，而從神十三起，徑向交會對接成為常態，飛船是從下方向上，「追」著核心艙交會對接。
那個這個「追」肯定也需要對空間站的軌域調整，這樣才能夠滿足。所以，空間站軌域調整就是為了實作更好的對接，一般情況來說，後續還可能進行調整，這只是其中的一部份。
所以，大家在畫面上看到空間站的對接都非常容易一樣，但實際上整個執行任務的過程還是極其復雜的。
期待神舟十九號圓滿成功，神舟十八號返程
的確，在神舟十九號任務取得圓滿成功之後，神舟十八號就會進入到返程階段。當然，這一次返回地球，可能會帶一些實驗數據成果，此前中國航天員也下行過數據。
所以，這一次會不會有一些特殊性的數據實驗成果呢，這還是令人期待的。
而且從神舟十八號航天員創造的成就來看，應該不少。在返回之後，也將準備恢復身體了，畢竟在太空之中生活了大半年的時間，這需要一定時間的調整。
調整之後，這些航天員乘組，在後續還可能執行載人飛船任務，中國「老帶新」的策略沒有改變，並且未來中國第二批次，第三批次的航天員都將成為「主力」航天員。
那麽新的航天員，在未來就可能是帶領新一輪航天員參與任務的指令長，這也是值得期待的，這就是大概的情況。
