來,親測上數據。
車型:大眾途銳新能源2020款,插電式混動,電池17.9度,實際可用容量約15度(充電最多充進去過15度不到)。
測試環境:車顯環境溫度約17度。
說明:今日未啟動發動機,不存在發動機提供熱量,全靠空調本身制熱。數據僅代表本車型情況(大眾集團旗下的插混車型可以適當參考一下)。
下面上圖。
第二輪測試:
結論及合理推斷:
1,開不開AC對能耗沒有明顯影響,只要設定溫度高於表顯溫度都會自動制熱。
2,風量大小對能耗沒有明顯影響。
3,最耗能的階段是空調剛開始運轉的前3-5分鐘,額外多消耗能耗可達6kw/h甚至更高。這也解釋了為啥空調一開續航明顯下降的原因,車載電腦辨識到短時間內能耗大幅上升,計算出來根據當前能耗水平對應的續航裏程就變短了(畢竟電腦也不知道你要開空調多久)。
4,環境溫度、設定溫度對能耗的影響比較明顯。如果設定溫度與表顯溫度差距過大,空調持續工作的時間也會更長,能耗也會相應上升。
5,根據溫度及能耗變化水平,合理推斷該車型搭載的空調系統可智能調節能耗,監測車內溫度達到一定水平時會降低空調輸出功率,以達到節能的目的。
6,根據以上資訊測算,滿電狀態下,冬天開熱空調,溫度設定為20度左右保證不冷的情況下,平均能耗約為2kw/h(個人感覺應該會更低,結合空調智能間歇性工作情況推測,實際應該在1.5kw/h左右,但沒有進行更長時間的測試)。以我的車15度電池計算,睡8個小時應該沒啥問題。
最終結果就是,一般轎車或者SUV,假設你的車帶有智能空調或者熱泵空調,保守估計,冬天的話如果你的車剩余可用電量在20度以上,夏天的話剩余可用電量在15度以上(根據電池容量、剩余電量比例合理推斷剩余電量,空調制冷能耗比制熱要低),睡一晚上(8小時左右)肯定沒問題,同等情況下轎車能耗應該更低點,因為乘員艙空間比SUV要小,而且後備箱跟乘員艙是分隔開的。
再極限一點,打個七折,冬天剩個15度電左右,夏天剩個10度電左右,溫度設定合理,睡一晚應該也是可以的。