哦豁，波音飛船這下「涼涼」了，一世英名被毀了，多次對外公布堅持首選自己的星際客機飛船將兩位太空人帶回，結果這下完全打臉了。

NASA最終決定拋棄波音飛船，不使用它將兩位被困國際太空站的太空人帶回地球（註：此前NASA、波音一直堅持沒有被困），而是用馬斯克的龍飛船將其帶回地球。

有意思的是，這一次任務的問題，讓不少人扒出來了20年前，外媒關於對SpaceX曾經的質疑，現階段SpaceX的表現問題，真的是「不堪回首」啦，這究竟是怎麽回事？下面就一步一步看看。

NASA決定空返波音飛船，龍飛船帶回被困太空人

沒錯，其實美國太空總署（NASA）這樣的決定並不意外，畢竟問題已經擺在那裏，美國不可能在航天發展實力競爭較強的時候，來讓波音制造出這一個危機，一旦出現問題，那美國整個航天都得抖一抖。

而且，最為關鍵是，本身這一次首次載人飛船任務發射前就是因為各種問題延期，結果將其發射了，還是出現問題，什麽問題？曝光出來的問題可以說比想象中嚴重。

那就是波音星際客機在發射之後，差點沒有對接上，在前往國際太空站的時候，其5台飛船推進器出現故障，導致對接過程延遲了近1個小時，要是這5個推進器4個沒有恢復的話，那這個問題可能就更加嚴重，兩位太空人的去處都是難料的。

然而，除了推進器問題之外，美媒還報道出了一個驚人的訊息，這是此前波音，NASA都未提到過的，就是還檢測到太空艙推進系統中有氦氣泄漏，並且在飛行過程之中，似乎又出現了更強的惡化問題。

此前波音，NASA就是清淡描寫氦氣泄漏，這不是大問題，然而實際情況不是這樣。

所以，這給波音飛船造成的問題比想象嚴重，這一下爆出來，就有點多了，那疑問也就來了，不是波音進行點測試，太空測試，說沒有問題嗎？

的確，從波音此前釋出的公告來看，就是認為自己的沒有問題，而且測試之後，也完全是正常的情況，這也是為何波音一直堅持首先使用自己的飛船堅持帶回兩位太空人。

同時，包括美國太空總署（NASA）也多次支持波音的說法，但沒有問題也就是最大的問題，這也是NASA最為擔心的一面。

站在美國太空總署（NASA）的角度來講，波音飛船在前往國際太空站的時候，推進器故障根源是沒有找到的，這說明隱藏性的問題還是存在。

要是在返回的時候，遇到了，那豈不又是將太空人推向「生死邊緣」？所以，雖然波音有可能有這個膽量，讓兩位太空人乘坐，畢竟是首次載人飛船，但NASA不敢冒險，一旦出現航天災難，那對美國整個航天都是極大的影響。

所以，美國太空總署（NASA）這樣決定，並不意外。

而且在美國太空總署（NASA）的討論大會上，也是明確說明了這個問題，那就是波音未能充分復現和解決在試飛中出現的各種推進系統故障，波音飛船依然存在潛在安全風險，加上美國曾經在2003年哥倫比亞號、1986年挑戰者號上出現過航天事故，那對這個決定肯定是「十分謹慎」的。

所以，大家看到這樣的情況，不是意外的訊息，最終決定用龍飛船將其帶回來，而這個決定，對波音來說，也是一次打擊，畢竟雙方是「競爭對手」，只不過對美國自己來說沒有所謂的對手，都是想扶起兩個，來為自己未來的航天做打算，結果波音扶不起來，太難了。

這不！20年前對馬斯克的質疑被大家扒出來

沒錯，這還真的有意思，真的是一出問題，背後所有的問題都將被扒出來，這對波音影響的確較大，主要是兩個。

第一個就是在20年前的【航空周刊】封面，當時波音可以說是「一手遮天」，占據了先天性的優勢，但是這一張封面提出了一個疑問，完全是針對質疑一樣，那就是SpaceX能撼動波音公司嗎？ 真的已經是面目全非了。

就如這一次的飛船問題上，波音、SpaceX早在2016年同期中標該專案，而且也就是因為這樣，美國開啟了自己的「雙飛船」計劃，希望波音，SpaceX各自打造飛船出來，實作美國的相互備份。

但兩者的確都同時開發了，而NASA也是更加看好波音，給波音了42億美元，給SpaceX了28億美元。結果呢？龍飛船比波音飛船更快研究出來，已經前前後後執行了9次國際太空站載人任務，2次私人航天任務了，而波音星際客機飛船還在首次載人飛船之中出現了問題，這差距真的是太大了。

所以，曾經美國的【航空周刊】封面提出這樣的一個疑問，的確是對現階段的馬斯克來說，是「回擊一耳光」了，波音沒有起來，反而被龍飛船超越起來了，還是一帆風順的狀態，波音能不能追上馬斯克都是未知數了。

第二個、是在2017年的時候，波音首席當時指出，要擊敗馬斯克實作登陸火星，當時馬斯克回應了三個字，那就是「去做吧」。

然而呢？回看波音現階段的載人飛船專案都出現問題了，還如何做火星計劃？

而馬斯克的星艦也完成了4次測試，其實力也非常強，它的設計非常先進，采用了船箭一體化的概念，包括超重火箭級和星艦飛船級。

星艦的設計目標是將100噸的貨物或100人送往月球、火星或其他遙遠目的地，甚至是繞地球飛行。其全長約120米，起飛質素達到5000噸，起飛推力為7400噸，而且兩級均可重復使用，展現了極高的技術水平糊運載能力，而在全面成功之後，馬斯克也將開啟火星移民計劃。‌

按照他在2024年4發出的驚人言論，那就是——這是地球45億年歷史上首次機遇，「20年內，百萬人移民火星！就說明了距離登陸火星也是越來越近了，這種趨勢還是可以看到的。

所以，波音對比一下SpaceX，的確是沒有辦法對比了一樣，一個老牌的波音產業，也就這樣走向「衰落」的趨勢。

別說火星計劃了，連自己現階段的空間站載人飛船計劃執行都難了，那火星計劃——登陸火星的問題，還要繼續延期了。

而且，波音的航天領域，還有可能帶來美國重返月球的危機，因為波音研究的新一代SLS火箭——也就是美國重返月球的火箭，出現了質素管控等問題。

這顯然又是在搞事情了一樣，說不定後續因為火箭問題，美國重返月球有可能再次出現大變故。反正波音現階段就是「四面楚歌」，做啥啥不行一樣，問題比想象的要嚴重很多。

所以，這一次波音飛船出現問題，20年前對馬斯克的質疑被扒出來，外媒的對比，波音所謂的「擊敗」要在前面登陸火星，這連載人飛船都是大問題，那登陸火星這個應該會更加延期了。

往事不堪回首，波音的連鎖效應可能會在後面更多。

NASA決定龍飛船帶回，那如何帶回來？

龍飛船的帶回主要依賴於美國下一次的國際太空站任務，按照計劃，預計美國的Crew-9任務將會在9.24時段執行，在發射的時候，將會在乘組人員數量上進行調整，原計劃攜帶4名太空人發射，現將根據「星際客機」太空人的需要進行改裝，只派出2人以騰出空間，貨物也將被重新配置，為「星際客機」二人組攜帶更多貨物、個人物品和「龍」飛船專用宇航服。

當然，並不是說這一次發射任務執行了，然後兩位太空人就緊接著回來了，這還是有時間問題。

在發射之後，兩位太空人會繼續在上面生活，預計在2025年2月才會乘坐龍飛船返回。

所以，這已經是穩妥妥將兩位波音太空人從執行任務的8天時間，變成了8個月，這樣的改變可能讓他們自己都沒有想到，雖然說航天任務的確存在風險。

但是這一次在全球範圍之中，首次載人飛船任務就創造了前所未有的歷史，也只有波音做到了，其他的載人航天任務都沒有出現如此長的「延期」時間，而且本身在執行任務前，波音也沒有準備好兩位太空人能夠生活這麽久，連食物，衣物等都是在後續進行補充了。

可以想象一下，這兩位太空人也並沒有想象那麽好吧，生活還是很難，而且國際太空站本來太空人都是分配好了的，此前外媒也說了，都是借用其他的艙位進行生活，這怎麽可能太好？很明顯是不太可能的，所以，站在科學的角度來講，期待兩位太空人好好返回吧。

波音飛船後續問題更復雜，沒俄還真不行

沒錯，波音飛船按照後面的計劃，預計在9月某個時間會返回，時間肯定是在龍飛船發射前執行，主要是要國際太空站騰出介面，但是未來的波音飛船路不好走，因為飛船這一次出現問題返回之後，會牽涉到後續的問題。

如果最終還是找不到波音飛船推進器的問題，那意味著任務「歸零」的概率極大，波音飛船問題不解決，美國太空總署（NASA）大概率也不會讓其發射了，不會再做這危險人物，就算是為了自己的雙飛船計劃，也不會這樣輕易下定論。其次就是波音飛船一切問題解決之後，後續的問題也會出現，沒有俄還真不行。

因為波音飛船使用的擎天神-5運載火箭，這一運載火箭最為重要的發動機是來自俄羅斯，也就是其主動力是俄羅斯RD-180液氧煤油發動機，效能強勁，雙燃燒室室壓達25.8兆帕，海平面推力為390噸，飛行中變推調節能力也非常出色，因此被洛·馬公司的新一代火箭沿用。

但自2014年起，美國就限制使用RD-180發動機，直至2022年徹底停止采購。

由於成本過高和技術轉移阻礙，西方企業放棄了繼續改進和生產RD-180發動機，美國航天也缺乏現成的發動機供擎天神5火箭快速更換，導致擎天神5火箭的服役生涯已進入倒計時。

所以，要是波音未來不進行火箭的研究，找到其替代品，那波音飛船後面的發射會更加復雜，沒俄航天局的支持，還真不行，俄抓住命脈，未來更難。

發動機是該火箭命脈啦，到時候美國還是這樣限制下去，很大概率會出現「停擺」。

當然，美國會不會因為自己的飛船計劃，又搞什麽「綠燈」這個就不清楚了，但是如果未來波音做不到自己的火箭替換，那最終波音飛船也就廢了「NASA的雙飛船」計劃，要想維持，那也只能去找俄航天局來進行供應，這就是波音飛船後面的問題，是一個復雜的過程。

只不過話說回來，波音還有一個問題就是國際太空站自己的問題，國際太空站也進入到了倒計時階段，按照NASA和SpaceX分享了這一計劃的新細節。

該計劃涉及一艘具備超級動力的超大型龍飛船，它可以將國際太空站推離軌域，燃燒著墜入一個遙遠的海洋墳墓，時間可能在2031年。

詳細一點就是——SpaceX計劃為現階段的「龍」貨運飛船安裝一個新的強動力艙(Trunk)，並為其配備46台「天龍」(Draco)發動機來提升效能，比普通「龍」飛船多出30台。

由此產生的「脫軌飛行器」長度是普通「龍」飛船的兩倍，推進劑容量是後者的六倍，動力是後者的四倍。

SpaceX「龍」飛船任務管理總監莎拉·沃克(Sarah Walker)表示，這次任務中最復雜的部份將是推動國際太空站最終降落的最後一次燃燒。

所以，國際太空站剩下的時間也不多了。

然而，自己與NASA合約也還未完成，在一次又一次出問題之下，未來波音飛船路還是很渺茫啦，這一艘飛船也將可能是改變波音未來航天計劃的一次重要階段轉變。

所以，一切問題在於波音自己解決問題的情況，就算是NASA支持，沒有辦法也就沒有辦法了，要是最後該飛船專案徹底停止，那可能也就是航天笑話了，波音的結局是如何的，等待後續吧。