合資燃油車怎麽應對？
在現有的模式下，還真沒什麽太好的辦法應對！
個人猜想可能會出現以下幾種局面：
第一種，打回去！不管打不得過，先打了再說；
第二種，戰略收縮，聚焦體系內的高端/高利潤車型；
第三種，戰略收縮，將中國作為生產基地，利用中國成熟的供應鏈和低廉的成本生產車輛出口亞太地區；
第四種，經過一段掙紮期，逐步淡出中國市場。
以下說說為什麽會這麽覺得。
基於現有的合資體系和管理方式，外方提供產品、技術、品牌等，中方負責銷售、制造等，在「市場換技術」的大旗下，往往合資公司的財務權也是被外方牢牢把控。有這些背景限制，合資品牌是難以對市場的巨大變化做出快速響應的。
設想一下，某合資公司某車型本來在細分市場過的很滋潤，突然自主品牌給旗下車型降價3萬塊，直接降維打擊了合資品牌的車型。合資品牌銷售的同事把問題整理反饋給銷售公司的高層，高層討論後達成一致意見，認為這個情況需要向合資公司管理層匯報。經合資公司管理層同意後，把合資公司達成一致的產品價格調整意見報告給合資公司外方總部，外方總部某分管海外業務的老外收到郵件後有幾種可能（以下純屬瞎猜，如有雷同純屬巧合）：第一，郵件躺在收件箱裏面就沒下文了；第二；老外看了郵件之後認為方案降價太多回復了一封拒絕的郵件；第三，老外覺得合資公司說的情況挺嚴重，在總部組織相關領導和合資公司開了個會討論了一下，會議的結論是方案需要再討論最佳化...；第四，老外覺得合資公司說的情況挺嚴重，在總部組織相關領導和合資公司開了個會討論了一下，討論完總部同意了合資公司的方案。
現代伊蘭特在比亞迪秦plus榮耀版降至7.98萬元之後，迅速釋出公告降價至7.58萬元！
但是，但是！翻了一下汽車之家的車主價格，終端成交價早在2023年就降到了7萬元以下，目前2022款的經銷商報價也在7萬元以下。也就是說現代伊蘭特的終端成交價早就低於了他們緊跟秦plus調價之後釋出的7.58萬元價格，釋出這個價格根本不需要經過南韓現代總部審批！這就是為什麽北京現代是唯一一個在秦plus調價後跟進的合資品牌。
而更多的合資品牌或會像通用集團一樣，對在華戰略做出調整。通用行政總裁瑪麗·博拉在沃爾夫研究公司（Wolfe Research）舉辦的一次會議上稱：「中國市場現在的情況與五年前有了很大的區別。我們希望能夠以正確的方式參與到這個市場中，我認為該市場更偏向於高檔和高端車型。」
想想看，也就是五年前的2019年，上汽通用還以年度120萬台的總量排名南北大眾和日產之後位居第四！排名第三的東風日產銷量超過130萬台，而剛剛過去的2023年，日產乘用車+商用車一起才實作了79萬台（日產官方甚至沒好意思公布單獨乘用車的銷量！）。在這79萬台銷量中，單單一款軒逸就賣了37.6萬台！
兵敗如山倒啊...
