這事很好理解,當時的資金和技術只能做這種選擇。
G6基本上就是沿著地理通道走的,盡量少一些隧道橋梁,和現在修高速的思路完全不同。
G6的八達嶺高速,說實話速度比走國道快不了多少,彎彎繞,坡度大,有一些路跟國道就是並列的。
如果現在重修,肯定取直打隧道了,也就是京新高速、京禮高速。
我們再看下北京西邊的地形。
看懂沒?
北京西北方向有多少通路?
你看國道108,109(圖中門頭溝字樣左邊的上下兩條路)彎來彎去的,就知道路有多難走。
有人總說新疆的獨庫公路多麽險。獨庫公路只是有些路海拔較高而已,京郊的108,109也是很險的。
野三坡那邊,也就是十渡,去年發洪水把路都毀了。
記住,這是京郊,不要懷疑北京的財力,尚且如此。
另有個G110,京銀線(銀川),也是先往北去延慶再拐彎,向西。
很明顯,沿著這種繞來繞去的國道修高速,不是個好選擇。
所以,以前高速通道就是選擇去延慶,懷來,去張家口,上蒙古高原,後面就好走了。
看到這裏,你可能會想,為什麽不走太原、西安、成都、拉薩?
很遺憾,那首歌咋唱的來著?
「左手一指太行山,右手一指是呂梁。」
兩座大山啊,難!
以前太原到北京高速走哪裏?
走石(石家莊)太(太原)高速,再轉北京。
現在的京昆高速,其實也幾乎走到了石家莊再轉向太原方向。
嗯?
難道京藏要向南走這條路?
其實啊,即便到了太原,再去西安也不好走。
然後,過了西安,咱先忽略秦嶺(目前是連續隧道,幾十公裏的隧道),最後終於到了成都。
你猜怎麽著?
成都到拉薩依然是千難萬難。
318知道吧?
至今沒有全程平行高速。
所以,我們回到內蒙古高原。
呼和浩特到包頭也沒什麽特別好的路線,這裏京新和京藏共線,北面就是陰山山脈。
到了巴彥淖(nao4)爾,京新、京藏分開。
京藏去蘭州西寧。
蘭州到西寧通道自古就是重要的通道。
西寧也是在河谷、山中間的城市。
看看青海湖邊上的山上積雪,就知道事情不簡單。
上圖可以說下,G0613是一個重要的分支,目前是西麗高速、共玉高速(60都跑不到)到玉樹,也就是唐蕃古道,老猿走過,非常難走。
所以,G6繼續向西,在茶卡鹽湖附近向南到格爾木。
然後,到格爾木斷頭了。
以後順著G109到那曲,那曲到拉薩現在修通了高速。
可以看到,最後G6進拉薩路徑跟國道差不多,從西北方向進的拉薩,因為可選的通路真不多。
這一路下來,題主明白了嗎?
修路不是地圖上直接劃線,要考慮山川河流走向。
京郊西部方向要麽向西北,要麽往南。
當時進拉薩只能考慮青藏線,格爾木到那曲再到拉薩通道。
兩頭對起來,就是目前G6走向了。
當時有當時的背景,不能拿現在的資金和技術來考慮。
實際上,道路也是在不斷改造取直的。
很多時候,我們會發現國道分叉了,但是名字一樣,其實就是一個老路一個新路。
獨庫公路這種,也在不斷改造,打通一個隧道,對應的盤山路就封掉了。
以前318所謂的通麥天險,現在你看。
得益於強大的建設能力,這些路,不再具有探險意義。
不止是這些知名公路,老猿自駕過程中見過很多穿村國道改造為繞開村鎮,鐵路平交的改為跨線橋的。