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有什麽你去瑞士才知道的事情?

2021-06-08旅行

文/靖海

以蘇黎世為代表的瑞士公共交通系統,是我個人目前為止體驗過的最棒的公交系統。

瑞士人的人均汽車保有量非常高,90%的出行卻選擇公共交通。

瑞士公交的準點率、人均鐵路出行裏程

等數據常年穩居世界第一

發達又方便的網絡

火車是幹線,公交是支線,郵巴是毛細血管,覆蓋各個角角落落, 蘇黎世市區每150米就有公交站,等候7分鐘內必有車坐。

覆蓋田野鄉間的郵政巴士

而火車和我們的理解不一樣,除了國際列車,城際列車,城市內出行也用火車。他們可能本來是城際列車,但是在市區裏停好多站,市區內火車站又非常密集,我去市中心只要有的選就一定坐火車,幾分鐘就進城了。

下為蘇黎世火車總站一帶

可見其發達的交通網絡

可厲害了

橫螢幕食用!

換乘非常方便 ,大中小型的樞紐都很多,很少有明明兩個車會在十字路口擦肩而過,為了換車還得繞幾百米這種情況。

不同交通工具銜接也非常到位。火車站邊上很多公交車的到站時間會比火車到站時間晚一兩分鐘, 下火車出來不需要等待,直接就可以坐上公交。 規劃好的話等車時間非常短。

蘇黎世市中心的一個火車站

和有軌電車完美結合

神準時:

87.7%準點率,歐洲其它國家火車到站5分鐘以內算準時,瑞士是每個乘客從出發到到達3分鐘以內,按5分鐘的標準算的話, 準點率是97%

就算偶爾會晚點,97.3%的人也能趕上下一班車。

兩個栗子。

我們在谷歌或百度地圖上搜行程安排,時間都只是個大概,實際耗用的時間差別挺大。但在瑞士, 它說你幾點到你就是幾點到

周末我從蘇黎世郊區的家出發,去日內瓦市中心某小區深處找朋友玩,早上下樓的時候查一下谷歌規劃行程,要坐公交、電車、火車、等等,谷歌說我12:00準時到達,基本上都會在11:59到12:01之間按下日內瓦朋友家樓下的門鈴。

從瑞士的一端前往另一端

再比如,有半年時間我要每天到德國邊境的一個研究所上班,需要乘坐一班公交車,兩班火車,還有郵政巴士, 如果我遲到了,一定是因為起晚了。

因為不論幾點離開宿舍,瑞士公交都 能保證 1小時21分鐘後把我準時放在辦公樓門口, 風雨無阻。

這個準時還是在不停修繕的基礎上。 平常修繕的時候,火車班次依舊, 完全不會改變。

國內修繕交通工具是這段路線停止執行,修好後恢復。

而瑞士修繕的方式是這樣的,火車5分鐘一班,到站停靠有3分鐘,他們就在每次列車停靠的這三分鐘時間內修,一修半年。

即時最佳化的公交系統

瑞士的公交車也幾乎不會晚點。

按照每天不同時段,車輛的頻率和長度不一樣。他們的潮汐車道與國內不同,更改車道的時間不是粗暴地規定幾點到幾點。而是根據具的路況 即時變更

按照每一班, 公交車幾乎不會遇到紅燈 。離路口還有200米左右,會觸發裝在路邊的傳感器,路邊另外方向開始變黃燈,等公交車不減速開到路口,已經變綠,透過。

交通燈根據在地傳感器和中央控制系統的指示,

透過即時最佳化運算控制著進入市區的私家車流量,

並保證公交車的優先通行和限制私家車的通行

每一個瞬間, 公交車擁有道路優先使用權 ,有軌電車拐彎的地方,私家車絕對不可以超公交,有朋友考駕照,完全不影響電車行駛的情況下超車了,直接就掛了。想想看天朝,只要沒監控,公交車道上跑得全是私家車。

把對延誤乘客的影響降到最低

乘客進站上車基本 不用排隊 。購票方式不一樣:所有車門開啟隨便上下,不刷卡,但是車上檢票。大家自覺購票,要是次票,自覺打卡。一些臨時票沒有照片只有名字,還得帶護照,證明你是你。

如果被發現逃票,後果非常嚴重,罰款遞增不說,三次之後上征信。

在巴黎的時候,我見過黑哥哥當著地鐵閘機口的工作人員的面輕松跳過去,在布拉格我見過配槍的工作人員在地鐵出站口查票,但是蘇黎世,可能是你被查到之後,荷槍實彈的警察在下一站等著你。

這個和你一樣剛從前門上車的人,

搞不好是個查票員哦

而瑞士的查票很有意思,基本穿著和普通乘客一毛一樣,跟著你一起上車。待到開車之後,車廂一頭一尾會同時有兩個人,忽然從自己書包裏掏出來一張工作證,兩面夾擊開始查票,跑是跑不掉的。

同時,他們透過規劃,保證每一班火車都是坐不滿的,所以除了國際長途,或者觀光列車的一等座,買票時候基本不會固定位置。

偌大一個火車站完全不封閉 ,不是以幾個進站口出站口這種形式,而是完全就是開放的,一列車的車頭和車尾可能分別靠近兩個不同的公交站,你下了公交之後徑直走向你的火車就可以了。你從城市的任何一個方向都可以進入火車站,找到這班車之後從任何一個車廂上車,找到座位坐下就好。

所以那麽多人可以在很短的時間內完成上下車,再迅速地疏散到城市的各個方向。

完全沒有檢票閘口 的蘇黎世主火車站,每個工作日平均發送旅客接近 50萬人次 ,而蘇黎世市區人口僅 34萬 。作為對比,在人口 1450萬人 的廣州,廣州南站——華南地區最大、最繁忙的高鐵樞紐——的日發送旅客只有在春運、國慶長假的時候才能達到 50萬人次

但是,他們再精巧,也抵抗不了外力的影響。比如,意大利開往蘇黎世的火車幾乎每次都晚點,我坐過三次,有兩次晚點20分鐘。

絕佳的乘車體驗

幹凈 ,蘇黎世基本都是新車,就算是老車也非常幹凈。

安靜 ,通常只有熱情的南歐人民和不安分的青少年才會大聲說話。

平穩 ,且照明條件非常好,可以無壓力讀書寫字。去往學校的車上,最多的時候一半的人開著電腦坐在座位上碼字,或者開著講義抄筆記,我很多研究的靈感啊、公式推導啊,都是在公交車上完成的。

蘇黎世公交(有軌電車)內景

讀書看報無壓力

對待特殊人群非常友好。

對於有視力障礙的人士,公交車站的地上會有一塊特殊的類似盲道的盲人站立區域,公交車最前面的車門會不偏不倚地準準地停在這個區域前面, 盲人一擡腿就能上車。

所以只要你夠無聊,你可以提前預測後面某個車門會停下的位置。我有一個朋友,熟悉他每天換乘的每一個車站的後門會開門的位置,擡腿就能上去。

城際列車通常還會有一個兒童車廂,就是這列車廂裏面除了少數座位之外,有一個兒童樂園,裏面有木馬啊,滑梯啊,我記得我好像趁人不註意滑過一次,嗯體驗不錯。這麽做不僅可以減輕家長的負擔、防止孩子們吵到別的乘客,更可以讓孩子愛上公共交通,而不是私家車出行。

乘務人員的語言水平非常高。

一般是精通德語法語意大利語英語羅曼什語,部份人甚至精通這些語言的不同方言。

我見過一個人外國人假裝自己聽不懂查票,查票員 用英語德語法語意大利語俄語挨個問候了一遍 ,無所遁形。

瑞士語言地圖

我朋友說,進入山區的一些火車司機會 用不同方言報站。 山區常年與世隔絕,每一個山谷之間的方言都不一樣,司機每到一站換一種方言,你能想象京滬高鐵,司機報站,一開始是京片子,然後是河北河南話,山東話,一路最後愛屋上海話,講完之後再用粵語閩南語和英語復述一遍的感覺嗎,所以他們薪金也很高。

阿爾卑斯山橫貫瑞士

瑞士主要城市分布於山脈南北不同語區

一些神奇的交通工具

江河湖海的渡輪,風景絕佳,360天窗,這些也算在公交系統裏,很多住在湖這邊的人們每天坐遊船到對岸上班。

作為一個主要城市基本環湖的國家

水上交通不能少

還有觀光路線,「冰川特快」,在冰川之間穿行,叫特快,開得巨慢,大家還嫌棄開得快。事實上 絕大多數的火車風景都絕佳 ,坐車就可以旅遊,不用自己走。

冰川特快

大多數的雪山都有火車通往峰頂:不用自己爬山!齒軌火車保證最高48度的爬坡,一路從溫帶闊葉林,針葉林,最後到苔原,到終年積雪,都在一趟車裏。當然,這些都超級貴。常見200瑞士法郎一次的上山火車票價(1300軟妹幣左右,就上山一次,但絕對不虛此行,一生一次值得擁有)。

上一次山不容易

有關瑞士交通有趣的歷史

作為發達的工業國,瑞士歷史上卻非常窮。 瑞士的工業化與現代化,是從交通開始的。 中國近代化的標誌也是鐵路,但有了鐵路只是解決了快慢的問題,瑞士卻是有無的問題。

雪山通車太難了。阿爾卑斯郵路直到1921年才開通。 現代高等教育也始於修橋鋪路的實際需要, 但是建校50年後,路也通了,人才也培養出來了,比如倫琴啊,愛因斯坦啊,包立啊,馮諾依曼啊。所以現代瑞士交通之父和我們學校的創始人之一的雕塑,就塑造在蘇黎世火車站的門口。

現代瑞士交通之父

蘇黎世聯邦理工學院創始人之一

Alfred Escher

圖為蘇黎世火車站門口

瑞士交通的工業化對歐洲有顯著的影響。 瑞士作為一個國家的誕生,是拿破侖希望在德國法國意大利奧地利之間引入一個緩沖國,而當瑞士修通連線阿爾卑斯山的各種隧道之後,歐洲才真正連在一起。

作為歐洲中央最高點的瑞士

連通阿爾卑斯南北的隧道,最新的一條前兩年才修通,是全世界最長的隧道。二戰的時候,瑞士境內的隧道是德國向意大利運送各種東西的咽喉。 瑞士人威脅希特勒,如果進攻,就炸斷隧道, 德國和意大利的陸路交通就會中斷。這是瑞士可以在二戰幸免於難,最後成為歐洲富國的重要原因之一。

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