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坐卡車，去西藏！

0、瘋狂旅程

本次搭乘的是重型卡車（牽引冷藏掛車）

全程途徑是：成都（青白江）-汶川-理縣-刷金寺-紅原機場-阿壩-久治-江千-甘德-達日-石渠-玉樹-雜多-巴青-索縣-夏曲-那曲-拉薩。

成都跑拉薩這樣的路線很多，但是，劃重點.... 它們幾乎都無一例外地繞道青海果洛/玉樹。 為什麽不直接走318國道（川藏南線）呢？

原因一：川藏南線看似直線、實則不如繞道

看似雅葉高速+318+林拉高速幾乎是「一條直線」，其實也就比「繞青海方案」節省了15公裏。咋回事？因為正中穿過橫斷山脈上上下下，路程都換作爬山了！看看怒江72拐段、竹卡-左貢段...就懂了。

原因二：川藏南線車流密集，堵車嚴重

318國道，「中國人的景觀大道」。當然人多車多咯...

原因三：川藏線「發夾彎」太多，費胎！

這個重新整理了我的認知。眾所周知「牽引掛車」最後有6輪12胎， 透過「發夾彎」 （就是川藏線上頻繁出現的180°彎道） 時最後6個輪子幾乎是在搓地 ，2000公裏跑下來，單程就要把12個胎全換掉！成本極大！

好了，基礎知識介紹完了，我們上路吧

1、第1天：成都 - 紅原機場

發車地點在成都的青白江區，嗯，靠近「成都北環鐵路」的【大彎鎮】車站：

我到的那天，已經是裝貨的第三天了！....（13米長的車廂裝滿貨物要三天？）

箱子是隸屬於「納森瑞邦」冷鏈物流公司的，據說是成都很厲害的一家專跑川藏的冷凍品運輸公司（其實這樣的公司在成都還有很多........ base都在青白江），裝的東西....嘿嘿：

您沒看錯！.....滿滿一車冷凍美食

鏡頭調回正前方，看看「本務」...... 川A·GN686，汕德卡G7S，搭載中國重汽變速箱、濰柴動力WP14T/610馬力的發動機 ：

萬事俱備，12點整，出發！

「川藏卡車」開出青白江冷庫，駛上G5京昆高速、轉G4202繞城高速、轉G4217蓉昌高速（也就是.....成灌高速公路）.......向著西嶺雪山，開啟全程2222公裏【翻山越嶺之旅】

D1 - 16:27

正在透過G4217·廟子坪大橋，下面這個是被水庫攔起來的岷江.......哦，【岷湖】（？？）誰知道這湖到底叫什麽名字麽？

都江堰進山，透過「廟子坪大橋」、鉆過「龍溪隧道」，便從成都市進入阿壩藏族羌族自治州。第一站：汶川，而出洞後，你就能看到：

映秀鎮

對的，這裏是「5·12」地震受災最嚴重的地區之一，遺址就在出「龍溪隧道」左手邊。下次自由行的話，一定去看看...

D1 - 19:13

理縣，其實這個地方叫：米亞羅。我們從這個地方下高速，走G317並在不遠處的三岔路口告別「川藏北線」，去往阿壩、果洛方向

然後，「川藏卡車」走G317國道穿過鷓鴣山隧道，在三家店進入G248國道（紅原方向）....經過刷經寺鎮，再向北百公裏，我們夜宿「紅原機場」（東側的國道邊）

2、第2天：紅原機場 - 石渠

第二天開始啦，毗鄰紅原機場的公路邊，我們發車.... 繼續「美圖鎮樓」！

今天的旅程，大致是：紅原機場 - 阿壩 - 久治 - 江千 - 甘德 - 達日 - 石渠，會兩次進入四川省、兩次遇到黃河，還會經過雅礱江的上遊。

眼前這條248國道，又叫「九紅草原風光路」（九寨溝 - 紅原） ，不過，我們在前面的安曲鎮就要左拐（進入G347國道）了！.... 早上七點，天色還是很暗的。直到爬上347國道的埡口，才是日出時分：

剛告別「九紅草原風光路」、就迎來了「雅各大道」........ 「川藏卡車」全程就這麽穿梭於一條條風景帶。

「雅各」，就是牦牛的意思。「雅各大道」顧名思義就是牦牛大道了.......牦牛多到什麽程度？堵路！車讓牛先走，大家都跟著後面慢慢走.....

從阿壩到久治，從四川第一次進入青海（還有第二次 / 在明天）

在久治的門堂鄉（此時「川藏卡車」行駛在G0615德馬高速），第一次看到黃河；接下來在達日縣，第二次與黃河相遇，直到落日時分：

這時，我們的「川藏卡車」也到了G345國道上..... G345國道（江蘇啟東 - 西藏那曲，簡稱「啟那線」），從秦嶺一路向西到青藏高原，並且還將陪伴我們十多個小時，直到玉樹的雜多縣。

告別黃河，翻過埡口，我們重新進入四川省，這裏是：

石渠縣

就這樣，D2結束。

3、第3天：石渠 - 巴青

石渠這一晚，並不順利...... 駐車暖風壞了，我和師傅一起排查修理（沒解決）......晚上外溫零下5℃，車內沒有暖氣即使車輛發動情況下也無法入睡，於是「川藏卡車」走走停停試圖熬到早晨。

D3 - 8:18

再到日出時，「川藏卡車」已經駛過了玉樹

從達日到玉樹，我們分別路過 黃河、雅礱江、長江（通天河）的源頭 ，這裏就是：

三江源

嗯，所以，我們通常說的「三江源」範圍囊括青海果洛州的達日、四川甘孜州的石渠、青海玉樹州的玉樹。

再往前， 橫斷山脈中另外兩條大江——瀾滄江、怒江 也將出現！

G345國道繼續西行，有一處神奇的「景點」——石佛溝，各種石刻、瑪尼堆、佛像鱗次櫛比在河溝兩側的絕壁上呈現：

離開石佛溝，便看到了 「瀾滄江」

關於瀾滄江的源頭，說法不一。但一定是發源於玉樹州雜多縣境內，然後流過雜多縣城....

我們「川藏卡車」這一路等於是溯流而上，先看到了「瀾滄江第一灣」：

再進雜多縣城。

D3 - 12:24

吃完午飯、離開雜多縣城，我們正在翻越345國道的一個瓦日拉雪山：

翻過「瓦日拉埡口」（海拔：4713m），下山就是個岔路口，「川藏卡車」右拐繼續G345（阿多方向）、幾公裏後拐入一條小路沿著吉曲溯流而行，翻過埡口進入西藏自治區。

D3 - 17:41

嗯，這裏就是巴青了。

巴青，隸屬於那曲市。劇透一下，再過24小時，我們剛剛從那曲火車站那邊發車.......所以，一天後，還在那曲嗎，正所謂：

那曲，就這麽大！

同時........遠不止那麽大！！

當日晚間20點30分，「川藏卡車」到達巴青縣城

4、第4天：巴青 - G6京藏高速·當雄

第四天了！！

早早地，我們就 從巴青縣城出發，繼續西行去那曲 ，這一段......純G317！

D4 - 7:43

黑不溜秋的，這裏是索縣......啊，也就是巴青往西一站，很近的。

過了索縣，又開始翻山，翻過去那就是一馬平川（劃掉）...... 翻過這座山、還有下一座！ 至於這海拔，嘿嘿，4000+，不用想，去那曲只會越來越高（那曲差不多4500了！）。至於什麽時候下來？哦，羊八井之後吧！（拉薩海拔：3650）

看完牦牛，開始吃灰.....

您倒別說，這節奏還「挺317」的。G317國道，主打就是個：

人少、路爛、灰大、海拔高

正在我們以為還剩120公裏、能快快樂樂 2小時幹到那曲然後下午到拉薩卸貨的時候.......

意！外！發！生！了！！

怎麽回事？......車車一下子上不去高檔位。最多到D8（25km/h）、上到D10踩油門就沒效果了開始空轉。咋辦？還有120公裏呢！

爬唄！

於是我們花了4個多小時爬到那曲火車站附近的維修點。不好意思......師傅沒法修，於是我們繼續爬去拉薩！.... 20公裏的時速翻過念青唐古拉（那曲 - 羊八井），這一段，我們花了：

8個小時！！

4500米海拔，純純的「高山草甸」，在夕陽下金光燦燦。不遠處的青藏鐵路時不時有列車駛過，作為鐵路迷，盤一盤時刻表、猜一猜車次.......挺有意思。

就這樣，上坡D8慢慢爬、下坡空檔死命沖...........十個字概括：

上坡如死狗、下坡如瘋狗

緊趕慢趕，第四天，23:59，剛剛駛離當雄。翻篇...

5、第5天：G6京藏高速·當雄 - 拉薩

本來想著第四天午後就能卸貨的.....結果硬生生拖過零點，這不，得第五天了嘛！拉薩的貨主們急眼了，一個個電話來轟炸司機師傅。太....難...了

所以司機師傅也顧不上睡覺了，打起十二分精神沖向拉薩（沒錯，過了羊八井全下坡.....可勁兒沖）。但是，即使這樣，也要花上兩個小時....

D5 - 3:18

淩晨三點，到了。

搞毛啊，睡車上吧！[ 這是我在貨車司機室上鋪睡的第三晚（巴青酒店住宿/不算） ]

天亮了，我也撤了。

很開心，以這樣一程體驗再次來到拉薩！

雖然這一路甚是勞累，但是想想司機師傅....這算啥？又沒讓我開車，就坐一邊拍拍影片拍拍照片、司機師傅需要時候搭把手而已。

而司機，這兩千多公裏真的是一公裏一公裏、一小時一小時開過來的，劃重點：

就一個人！

沒有換班司機，沒有！ 師傅告訴我，整個川藏物流行業很少見到「雙司機」的。起初我很納悶，據說跑西藏的卡車司機一個月能賺5-6萬，為什麽不雇一個司機幫著開？

答案就是：這台車落地近百萬（牽引車+箱子+balabala一大堆成本），貸款買的。據說首付10萬就行。拼死拼活幹3年才能把貸款還清，還要養家、還要糊口............

所謂「高薪」，背後，也支付了潛在的風險。

最後列出各段裏程：

成都·青白江（銀犁） - 刷經寺鎮 308km

刷經寺鎮 - 江千收費站 390km

江千收費站 - 達日縣 142km

達日縣 - 玉樹·巴塘機場北 409km

玉樹·巴塘機場北 - 雜多縣 191km

雜多縣 - 巴青縣 211km

巴青縣 - 那曲站 266km

那曲站 - 拉薩·高原冷鏈 305km

共計：2222公裏

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