對於這個問題，我的回答是： 無論是對於燃油車還是電動車，消費者對於汽車的核心需求沒有變化 。電動汽車時代，是技術在升級，實質上是技術對需求詮釋的方式產生了變化。
汽車行業在2023年迎來了激烈的開年——
根據中國汽車工業協會數據，第一季度，中國汽車整體銷量607.6萬輛，同比下降6.7%——這意味著大盤是下降的。但與此同時，新能源汽車一如既往加速增長，78.1萬輛的銷量同比增長達到 51.9% 。加速增長的新能源汽車對比下降的整個市場大盤，背後意味著燃油汽車受到加倍的擠壓。於是我們在終端市場看到的是電動汽車的高歌猛進與燃油車應聲降價，而在其背後是 電動汽車和燃油車兩條產業鏈的激蕩碰撞 ——電動汽車劇烈增長，擠壓的是燃油車的存量市場，而這不僅是在整車層面的替代，更是若幹核心零部件的直接存量替代—— 兩條萬億產業鏈的白熱化競爭匯聚到了終端使用者的選擇上 。
一，電動汽車使用者核心需求的回歸
伴隨著電動汽車產業鏈，從「政策驅動」走向「市場驅動」，供給端有了更多的產品，需求端的使用者對自身的需求也更為明確，從而我們能夠對這個問題的答案有了更加簡潔而根本的理解：
汽車作為交通工具的根本需求幾乎沒有變化。在今天，市場回歸需求本質，好的電車產品從各個層面都愈發回歸使用者的根本需求。我們剝開紛亂激蕩的表象，會看到產業鏈資源越來越成熟標準，整車產品越來越豐富，提供的功能組合也越來越相似。在5年前，我們看到的是「八仙過海各顯神通」，各門各派都有自己的創新方向，消費者也倍感新鮮：
我們曾經經歷過：各家車企為博眼球宣布量產L3、L4甚至L5自動駕駛車型，也有不少車企喊出1000+公裏續航……但幾乎都沒有實作。但走到今天，消費者已越來越知道自己要的是什麽，知道如何去挑選一輛電動汽車。喧囂也隨之落地。
從麥肯錫2023年中國汽車消費者洞察的調研中，可以看到兩點有意思的結論：
- 電動汽車消費者更加關註產品本身的效能，對品牌溢價的重視程度目前是比較低的（這與目前市場產品供給的品牌分布有關，未來伴隨著滲透率的進一步提升，可能發生變化）
- 電動汽車消費者在意的需求中，續駛裏程和充電是電動車獨有的，這都與車輛使用的 便捷性 相關，而其他對 安全性、舒適性、駕駛效能、服務體驗 的關註，一如對燃油車的需求。
這意味著：盡管每個人都有自己的答案和順序， 但毫無疑問核心需求是類似的，這脫離不了汽車作為交通工具的本質 。就好比滴滴正是線上的出租車公司、京東是線上的百貨商場，但使用滴滴和京東並不會改變打車和購物的核心需求本身——無論油車電車，所謂核心技術（三大件），始終來自於消費者的根本需求，電車時代的核心技術就是汽車核心技術的科技升級——
安全、舒適、便捷、效能、體驗，始終是汽車消費者的核心需求，只不過電動汽車用新的技術手段加以詮釋 。二，自始至終的核心需求：安全
於是，在整車產品上，我們看到使用者的需求被更加深入的詮釋，而 不再是炫技式的所謂「先進技術疊加」 ，這就是對使用者核心需求的回歸。
比如題主提到的汽車安全，在電動汽車時代依然是一個實打實的消費者硬性需求。以前我們說起安全技術就會提到沃爾沃、塔博、斯巴魯這些品牌，那都是被動安全的非智能時代。最近沃爾沃Tech Day釋出的東西就有吸引到我，讓我覺得現在汽車安全領域已經卷到不能再卷了， 智能時代的主動安全才是車企決勝負的地方 ，而被動安全也不會被拋棄，這是生命的最後一道防線，無論油車還是電車時代都是最重要的，也是沃爾沃的傳統優勢專案。
在不同時期和技術背景下，沃爾沃對安全技術有不同的理解。比如，20世紀60年代汽車結構安全主要依靠車身鋼板的厚度和強度，所以有了剛性車身和吸能潰縮區；70年代有了ABS、ESC、TCS等控制安全技術；80年代湧現了安全氣囊、安全帶預緊器和車身變形吸能結構等被動安全技術；90年代開始走主動安全路線，ACC、盲區監測、車道偏離、AEB緊急制動等等L1輔助駕駛技術都是這個時期出來了；現在從Tech Day資訊來看，沃爾沃對汽車高階安全效能的理解是 智能安全技術 ，包括L2及L2+的自動輔助駕駛功能和智能座艙，還有三電技術的安全。
我比較感興趣的是 自動輔助駕駛的安全效能 ，因為這個東西有點「反常識」——現在無論是知乎還是各種媒體平台上， 自動輔助駕駛的風評更傾向於一種「智能便利性技術」，跟「安全」是互斥的 ，消費者也一直都認為自動輔助駕駛比人類駕駛更容易出事故。其實觀點是錯的。
在安全技術百年大廠沃爾沃這裏，因為有之前的L1級技術鋪墊，他們在2005年就成立了自動駕駛專案組，位元斯拉更早研發自動駕駛。2015年沃爾沃把Pilot Assit領航輔助裝車的時候，新勢力們還沒開始造實車呢。
吃螃蟹的人早已把這個細分領域研究透了，現階段自動輔助駕駛要做的事情不是完全替代人類駕駛員，而是做 千裏眼 和 順風耳 ，幫助人類駕駛員提前知道風險，並幫助他提前脫險。
4月16日，沃爾沃在上海中心剛剛舉行了Tech Day活動，全新旗艦純電SUV EX90也在國內正式亮相。我比較感興趣的是，它搭載了探測距離達600米的Luminar激光雷達，不是用來炫技的，而是為了提早發現風險，提早采取行動。這台Luminar在非常惡劣的天氣下，比如下大雨的夜晚（有雨阻隔且極暗），也可以看清楚250米以外的行人，甚至還能辨識120米外的黑色輪胎，這是人類駕駛員根本做不到的，所以 智能系統輔助人類駕駛 比 人類駕駛員單獨駕駛 要安全和輕松。
現在消費者都被帶入一個誤區裏面，覺得螢幕越大就是智能化水平越高，至於裏面裝了什麽內容並不重要，面子到位就行。錯了，大家都是智能座艙，大家都是自動輔助駕駛，效能參數不一樣，可靠性不一樣，用起來能一樣嗎？現在消費者有大把智能機可選了，還會去買華強北MTK系統「智能」手機嗎？
回答到這裏就差不多了，再補充幾個點想法，關於這個有趣的名詞「新時代冰箱彩電車」：
- 大家都在卷自動輔助駕駛的硬件，但軟件也是關鍵
傳感器和芯片硬件固然重要，但這些都是供應商提供解決方案，而軟件層面也很關鍵。有些小廠子會選擇外包，最終從硬件到軟件都是萬國牌，經常會當機黑屏，因為各供應商的協定和標準都不同，各種系統混在一起就有不可調和的時刻。
沃爾沃是2012年開始研發L2級輔助駕駛的，2016年成立合資智能駕駛軟件公司Zenuity， 2020年成為全資子公司Zenseact，算是 豪華品牌裏面唯一全棧自研演算法的 。在全球各地，有600多名沃爾沃工程師負責訓練演算法，研發階段平均每天更新3個軟件版本。
2. 智能車機，家家都在造，不打擾駕駛者的車機才是安全車機
其實大螢幕本意是好的，操作起來比小螢幕方便，這樣子眼睛離開行車視線的時間就短了。可有些車企硬要推播各種垃圾資訊，或者選單設定能讓人抓狂，而沃爾沃車機的「不打擾」理念挺好的，一點都不會煩人。沃爾沃現在車機互動還有個3秒原則，3秒內短路徑完成常規操作，因此選單簡單明了沒各種矯情設計。
這次釋出會我還比較感興趣的是DUS駕駛員感知系統，有兩個紅外網絡攝影機，關註你是不是有分心或者疲勞，如果分心了，自動輔助駕駛系統會介入幫助你脫險，這是以前智能座艙做不到的。
3、電動車時代的被動安全，比油車難度更高
以前油車的整備質素輕，現在電車隨隨便便上兩噸，裏面還裝了一個電池高壓包，被動安全效能超級難提升。不過沃爾沃也算是業界老行尊了，這點是難不倒的，我看他們專門設計了原生純電平台的籠式車身架構，整體扭轉剛度比以前的沃爾沃車子提升50%，頂壓可承受重量至少是整車質素的4倍，比上一代車型的碰撞能量吸收能力提高20%。
電池包也非常堅固，在60km/h時速的碰撞下能做到電池0變形。此外電池包的BMS電池管理系統是全棧自研的，緊急情況下3ms內就能斷電，而且是更可靠的硬連線BMS通訊，這些核心技術都掌握在車企自己手中，不是外包的。
說了這麽多觀點， 最終總結一下 ：冰箱彩電大沙發帶來的使用者體驗確實重要，但建立在安全的駕駛環境下更重要，而且電車時代的安全定義完全不同了，智能安全占了很大比例，而真正能做好智能安全的品牌，基本都是有全棧自研能力的。因為，安全系統作為一套主打「靠譜」的系統，是需要車企將整個鏈條掌握在自己手中的，這也是沃爾沃在安全上絕不采取「外包/代研發/代工」的原因——能力可靠，消費者才放心。
