預判：比亞迪第一季度利潤增長率數據不會太漂亮，而且會持續。坐等被打臉（2024.04.27make）。
企業人力資源戰略（策略）是服務於企業經營戰略（策略）的。
如果上述訊息是真的，內部績效員工互評、季度獎金下調，釋放出什麽樣的訊號？
1. 錢，比以前少了；2. 錢，比以前更難拿了。
如果企業人力資源釋放出這樣的訊號， 那反映在經營側就是：企業的利潤出現了「狀況」，或者是企業提前關註利潤情況。
按照上面邏輯，我們來驗證一下比亞迪的情況。
一、比亞迪的經營情況
從2019年-2023年經營數據可以看出，比亞迪處於典型的「成長期」
但2024年，比亞迪 幹了三件大事：降價、降價、還是降價。
所以，預測：比亞迪一季度的營業收入增長數據是漂亮的，但因為降價因素，對於利潤有影響：利潤率增長同比預測是下滑的。按照目前新能源競爭的慘烈程度，藍海會快速切換成紅海，推動新能源行業企業進入發展的「成熟期」。
二、比亞迪人力資源狀況
公司在職員2021-2023年末工數量分別為28.8萬人、57萬、竟然達到70.3萬人（新增招聘13.3萬，其中研發新增3.3萬，達到10.2萬）。
但比亞迪的投入不是瞎投，側重在研發：2023年，比亞迪的研發投入金額達到399.17億元（2019年研發投入的4.7倍），同比增長97.39%，占營業收入的比例達到6.63%。
這是一個什麽概念？
新勢力中的零跑汽車在職員工數量是0.93萬人，小鵬是1.3萬人，理想是3.5萬人。同樣作為國內頭部自主車企的年吉利汽車在職員工的數量是6萬人（2021年、2022年分別是4.4萬人、4.9萬人）。
這樣一對比就很明顯了。比亞迪人效偏低，如果新能源市場競爭進一步白熱化比亞迪為了鞏固其地位就必須維持價格策略，企業的利潤會受到壓縮。
因此，預測比亞迪實行績效互評、季度獎金下調是基於人工成本管理考慮，避免後續承壓持續增加。三、如何評價績效互評、季度獎金下調
（1）績效互評
360度績效評估的迷你版，要不然你好我好大家好?那該企業、老板不好了。但我理解互評也一定會按強制分布進行。
表明上：讓員工相互了解、相互熟悉彼此工作、相互競爭；
實質上：員工內卷去吧，而且把降低績效薪金的鍋從領導手裏轉移到員工手裏。
（2）季度獎金下調
這不是比亞迪第一次幹這事，上一次還是2012年。
經研究決定，今年6-9月公司員工績效獎統一下調，其中A級績效獎額度為0%，G-B級、H級以及操作工績效獎額度均統一下調至15%。據此計算，受影響的員工薪金加績效的薪酬總額降幅約為14%，樂觀估計有可能為比亞迪減少2.4億元的人力成本。2012年，比亞迪營收同比下降4.04%，利潤同比下降94.12%，主要原因是中國汽車市場需要增速持續放緩。
所以，再次推測上述兩個動作是為了合理的管理人力成本而吹的風。四、未來比亞迪人力資源的變化
基於上述推斷，按照企業生命周期理論。新能源汽車行業會逐步進入成熟期至衰退期，或者在成熟期進行二次創新再次進入成長期；業態方面，慢慢會形成幾家獨大的局面。
那對比亞迪人力資源的影響可能有哪些呢？預測如下：
1. 研發人員從追求數量到追求質素；
10萬的研發團隊不是蓋的，但如果技術處於相對瓶頸期，不論是技術再創新還是進人二次創新，對於研發的人員會更加關註質素。
2. 績效考核趨於嚴格；
經營指標方面會更加側重「凈利潤、投資報酬率、現金凈流量」。
3. 研發人員、生產人員、銷售人員波動；
研發人員→生產人員→銷售人員會成為階段調整的物件，波動性增加。
謝 @當年明日 老師邀請， @知乎職場
