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首先，美國的中產以上階層，指的是美國前50%的水平，差不多就是美國的中間階層，按11年的收入水平是家庭稅後年收入5.5萬美元以上）（數據來源和階層定義見Household income in the United States）。但 中國構成豪華車消費主力的按照收入水平劃分的城市中產以上階層 （家庭稅後年收入20萬人民幣以上）， 按人口比例絕對是中國的上層 （前5-6%，別忘了包含農村，計算見文章末尾） ， 他們和美國中產階層的收入差別是遠小於中美整體的收入差別的 。
（實際上按13年匯率計算，5.5萬美元相當於人民幣34萬，而根據世界貨幣基金組織的評估，人民幣相對美元的購買力比實際匯率高70%，所以5.5萬美元的綜合購買力正好相當於20萬人民幣。提醒大家，別以為中產有多寬裕，全世界的中產日子過得都很緊巴，但是起碼生活方式是很現代的）
中國真正的中間階層買什麽車呢？ 中國真正的中間階層不買車。 他們的家庭年收入不過5萬多人民幣（計算同樣見文末），雖然其實買得起像賽歐這樣的車，但很多人並沒有買。14年中國的汽車千人保有量剛剛超過100輛，也就是10個人才有1輛車，最普通的中國家庭顯然是沒有車的。即使在城市裏，中間階層也就是剛開始買車，大部份還沒有車（論證見文章末尾）。少數有車家庭，買的也基本以緊湊型轎車為主，沒有美國的中間階層好。
所以本身這個對比不是很對等。而且如 @David Rand 所說，美國的豪華品牌比例還是比中國高的。所以 實際上消費取向的差距可能沒有題主印象裏那麽大 。
但話又說回來，能不能說中國人並沒有比美國人更愛購買豪華汽車呢？
我粗略統計2013年美國豪華品牌總銷量大概有180多萬輛，中國大概有140多萬輛，美國只是中國的1.3倍左右，不過中國豪車消費近年增長較快，而美國較慢，甚至08年以後有所下降，6年以內新的豪華車保有量差距可能只有2倍。而美國大概有1.6億人能達到中產以上的生活水準，中國也就有8000萬多，差距大概也是2倍。這說明兩國中產以上階層 購買豪車的比例其實相近，考慮到中國中產階層實際收入明顯比美國低，高檔車也更貴的情況，還是可以說中國的中產階層更愛買豪車。
（不過其實有國產，有加長的情況下，中國的豪車——起碼小排量的那些，跟美國的價格差距也沒有那麽大，A4L在國內的起價含優惠大概24萬多人民幣，合39k美元，比美國A4含優惠起價34k美元只高15%，而雖然美國A4動力明顯好，安全配置略高，但空間小，舒適性配置比國產a4l也略低，總體上是差不多的車）
下面我試著解釋一下這個現象。
原因之一是美國中產階級用錢的地方遠比中國的中產階層要多。要去健身房健身，要出國旅行，要雇人修剪草坪，要滑雪/去海濱/海島度假，要陪孩子去主題樂園/博物館/動物園，要買很多中國中產階級不買的東西如自動洗碗機、健身器材、越野摩托等玩具，三個孩子每個都要花錢，日常基本消費涉及人工的又特別貴，整體上花錢也不那麽精打細算，留給買車的錢就相對少了。 已開發國家的中產階層對於生活品質的認識比較豐富，買豪車要多花上萬或幾萬美金，會大幅減少其他方面的消費，不劃算 。同樣，中國大城市居民由於房價高，消費品種多，實際上留給車的預算也不多，而小城市爸媽給解決了房子的話，同樣收入買豪車就比較多了
還有一個重要區別是， 美國的中產階級家庭有三輛車的非常普遍，所以即使留給買車的總預算很高，留給每輛車的預算也未必那麽高 。
另外，因為美國孩子多，還要拖房車、越野摩托、船等，還有些美國人身材較胖，家裏的一兩輛車可能還是大皮卡/大SUV/大MPV。這些車的價位在3-5萬美金，完全可以買得到奧迪A4到奔馳E級這個級別的豪華品牌，但是 美國家庭會優先買大車 。
美國人普遍確實沒有中國人喜歡追求面子 ，車作為『彰顯地位』的功能確實少很多。但我覺得不能簡單的說美國人對汽車的認識就是『僅僅是個交通工具』，『能用就好』（日本人對於汽車的認識倒是更接近這個）。在美國大部份地方，人們每天有很長的時間都在汽車裏度過（美國每輛車年平均行駛裏程是13746英裏，合22000公裏，中國找不到官方數據，大概12000公裏左右吧），買一輛更好的車，對生活品質是很重要的。因此， 美國人顯然也是在意汽車的駕乘品質的 。美國compact（緊湊型，如本田思域，豐田卡羅拉）及以下的轎車的比例比中國低很多（質疑這個的請看美國人買什麽車 - V·T·E·C - 知乎專欄，看中美賣得多的都是什麽級別）。如果是買轎車，美國人更多的是購買中級轎車，其行駛品質和空間舒適性都更好。只不過，美國因為進入汽車社會時間長，接觸不同汽車機會多，人們對於汽車品質的判斷更貼近實際， 盲目追求品牌的較少 。
如果一個美國人買車為了炫耀（ 跟追求面子還有一些區別 ） ， 他更可能會去購買一輛跑車 。美國的居住密度比較小，一輛豪華品牌轎車在遠距離上辨識度不夠。
最後，美國的汽車市場的價格結構跟中國不同。美國的汽車市場的特點是，因為汽車市場競爭極為激烈，平價品牌的消費者也比較懂車而且購買選擇非常務實，所有平價品牌的車型，像本田思域，豐田凱美瑞這些，利潤都是很薄的。大的汽車集團在美國市場盈利都很依賴高級品牌（這也是為什麽日系三強是在北美而不是亞洲首先推出其豪華品牌的重要原因）。所以 美國高檔品牌和平價品牌的產品定價重疊較少 ，比如奧迪A3在美國的售價是2萬9千美金起，而大眾帕薩特的起價是2萬1千美金，前者比後者高了40%。而在中國，中級車的利潤率實際上也很高，兩個車型的起價是差不多的。對於美國消費者來說，雖然豪華品牌相對中國並不貴，但相對於本國的平價品牌車型，就顯得有些不劃算了。這也是美國消費者更少購買豪華品牌的原因之一。
總得來說，我覺得 在差不多的收入和其他生活成本的條件下，美國人並沒有比中國人在車上的投入少，畢竟美國也是車輪子上的國家 ！ 只不過美國人的汽車消費，更偏向於多車、大車、個性車，而不是名牌車。
不過美國人這種消費觀，也未必一定就理性務實，很多家庭未必一定需要第三輛車，也未必需要那些大皮卡大SUV
值得一提的是，雖然美國的上中產階層和富人購車更務實，但工薪階層貸款賣豪車，或者寧願保養維修貴也要買二手豪車的，反而比中國多，只不過這些人更有可能是真喜歡車，而不是追求面子
PS:
美國的汽車消費顯然也有地域區別
，我住洛杉磯，每天santa monica大道上遇到豪車無數，保時捷都排不上號。但在舊金山灣區，有錢人買豪車的就少了很多。雖然灣區實際上比洛杉磯富得多。不過整體上來說，美國像舊金山這樣不特別追求買豪車的地方比較多，像洛杉磯這樣的地方比較少。我能想到的主要城市愛買豪車的除了洛杉磯就只有邁阿密。
附：2013年美國汽車銷量按型號前三十名，對美國人用車文化的朋友也可以看看這篇文章美國人買什麽車 - 形形色色的交通 - 知乎專欄：
P.S. 關於收入中位數的計算 ：
國家統計局數碼，2013年全年城鎮居民人均可支配收入中位數24200元。2011年城鎮戶均人口2.87。假設戶均人口規模不變，2013年城鎮居民戶均收入中位數69454元，而城鎮化率2013年53.7%，也就是說城市家庭收入7萬元以上的人口比例大概是全國的26.8%。
農村人均純收入中位數是7907元，農村戶均人口3.17，也就是家庭收入中位數2.5萬元。根據中國目前基尼系數推算的收入分布規律，收入門檻每增長一倍，人口數量大概縮小至1/3，每增長40%，人口數量大概縮減為1/1.73（開平方根）。根據收入在7萬元以上的大概占農村人口的10%，農村人口總比重是47.3%，也就是說農村家庭收入7萬元以上的人口比例大概是全國的4.7%。
所以家庭收入7萬元，在全國大概可以排在前31.5%
根據中國目前基尼系數推算的收入分布規律，在收入中位數以上，收入門檻每提高一倍，人口數量大概縮小至1/3，也就是說中國家庭收入14萬元以上的人口大概占全國10.5%，28萬元以上的人口大概占全國3.5%。20萬元以上的人口比例介入兩者之間，大概是6%。
我從另一個角度做一個估計，13年中美兩國基尼系數和收入分配曲線差不多，所以可以用美國家庭收入中位數51900美元，來估算中國家庭收入中位數。美國人均gdp 53001美元，中國6959美元，美國13年戶均人口2.6，中國10年戶均人口3.02，依次計算中國的家庭收入中位數大概是6959美元/53001美元*51900美元/2.6*3.02=7915美元，也即近5萬人民幣。按同樣的收入門檻每提高一倍，人口數量大概縮小至1/3的規律，大概家庭收入10萬以上的人口占全國16.7%，20萬以上的人口占全中國人口5.6%，跟上面的估算是類似的。
不相信我所說的收入門檻提高一倍，人口縮減為三分之一的人：可以看看來自中國目前月收入在1000元~2000元之間的人群比例有多大？ - chenqin 的回答這張圖，數據來自2011年 CHFS家庭微觀金融調查，部份省份數據可能有些問題，但全國應該大體是可信的。值得註意的是這份數據只計算了薪金性收入，兩端的私人業主和農民是不算的。我這裏倒不是想用這個數據去估算收入，只是說明收入門檻提高一倍，人口縮減為三分之一的關系
北京5000元以上收入占27.7%，10000元以上占8.7%
天津5000元以上收入占9.9%，10000元以上占3.1%
河北5000元以上收入占1.7%，10000元以上占0.6%
全國5000元以上收入占7.8%，10000元以上占2.5%
實際上收入門檻降低一半，人口總數是3.12倍，這樣看我的6%的估計可能還是過高了。
按照上面規律，用5000元以上收入的人口比例，估算2500元以上收入的占24.3%，對照實際統計數碼全國2000元以上的收入占35.4%，也是合理的。
再不相信我的，也可以看看這篇回答， @chenqin的估算是13年上海家庭收入20萬元差不多能排到前20%。大家可以自己想一下上海的收入在全國是個什麽水平。
北京、上海的家庭，年收入多少可以進入前 20%？多少可以進入前 50%？ - chenqin 的回答
還有這個處於全國中位數收入的家庭（或者人均 GDP 中位數的省市）的生活是怎麽樣的？ - 慧航的回答
2009年全國家庭收入中位數是43530元，根據GDP增速估算，目前家庭收入中位數應該在5-6萬人民幣
關於 為什麽很多人會覺得自己家年收入20萬，但絕對不是上層 ：
知乎上大部份人生活在排在經濟實力在中國前35位的一二線城市的城區。中國年收入20萬以上的家庭如果是6%，那麽生活在這樣家庭裏面的人占總人口也差不多是6%，乘以14億人口就是8400萬（這個中產階層的規模已經超過除美國外的所有已開發國家了，可見中國人口基數有多大）。其中保守估計65%以上居住於中國一二線城市的城區，也就是5460萬人口。而一二線城市城區總人口大概1.84億左右（北上廣深城區人口總共6000萬左右，再往下排31個城市，平均城區人口400萬，總共就是1.24億）。所以生活在一二線城市的人，家庭收入20萬，在這些城市也只是排在前30%而已，當然算不得上層，只是中上層而已。而因為人們社交圈子中普遍會有更多跟自己同階層的人，所以在這些人看來，甚至可能覺得自己在所在城市收入不過只是中等。但實際上他們的收入在全國卻仍然可以達到前6%，這就是目前中國巨大的地域差距、城鄉差距，乃至大城市和小城市的差距決定的現實。
另外好多人忘了還有一部份家庭雙方都已經退休，還有一些是單身青年。還有很多城市有一些50多歲學歷比較低的人，收入很低，知乎上諸位年齡層本身偏小，學歷又高，跟當地城市這些低收入高齡本地人接觸很有限。
也別老揪著北上廣的情況不放，中國近14億人，北上廣深城區人口加起來占不到5%，對全國來說，不具備多少參考價值。
關於
汽車普及率
：
中國現在大概每9個人有一輛車（14年底數據，比14年初有所增長，這個數據就不要質疑了，汽車都要掛牌，數量很好統計），戶均人口規模3.02，也就是說每3戶人才有一輛汽車，這之中再扣除富人家的第二輛車，營運車輛，單位公車，大概有27、8%的家庭有車就不錯了。
但為什麽很多人覺得自己周圍的家庭幾乎都有車呢？
- 知乎上的人大部份來自於城鎮，家庭汽車普及率在城鎮可能能接近一半。
- 大家計算的是家族而不是家庭，很多年輕家庭自己有車，但雙方父母都沒有車，被大家忽略了。
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