這些新的引擎能否真正的帶動2024年經濟發展呢。 答案確定的，可以。
綠色低碳消費受到社會經濟地位的影響，經濟資本和文化資本更高的群體更可能轉向綠色低碳消費，同時低碳消費也存在世代差異，80後、90後和00後中青年更積極參與綠色低碳消費。也就是說，收入高、學歷高、年紀輕 的群體更傾向於選擇 低碳環保的消費方式, 他們可以在社會文化營造中發揮重要作用，幫助我們建立綠色低碳的共享文化， 讓整個社會都認同並追求這種綠色、低碳的生活方式 。高社會階層和青年群體擁有更強的綠色消費認同，從而努力培養綠色低碳生活習慣。
青年是綠色消費轉型的主力，重視其文化創新能力和帶動效應，青年總體更願意接納新生事物、更願意嘗試新興生活方式，應鼓勵綠色低碳消費與年輕世代的結合、與青年文化的碰撞，培育青年作為高質素消費重點群體，也有助於引導全社會從羨慕模仿到認同踐行綠色低碳生活。但是，目前中國居民綠色消費尚存在一些問題，阻礙了綠色消費市場的潛力釋放。
1. 新能源汽車案例
以新能源汽車為例：相對於世代，階層對新能源車購買意願的影響更重要， 高學歷、高收入人群明顯更喜歡新能源車。中國目前尚且屬於5000-25000美元的收入區間，對於新能源汽車來說處於正向促進區間 。如果2024至2030年中國汽車消費維持均值增長趨勢，預計到2030年，千人汽車保有量將增長至348.2輛，汽車總保有量將增加近1.6億輛，年均凈增約2280萬輛。
基於87個國家和地區2005至2019年的數據，對人均GDP（以美元計價並取對數）與千人汽車保有量進行了統計分析。圖1的散點圖展示了這一關系，其中橫軸代表對數化後的人均GDP，縱軸則反映了千人汽車保有量。這一圖表為我們提供了一個直觀的視角，用以觀察不同經濟發展水平下汽車保有量的變化趨勢。
在經濟發展過程中，千人汽車保有量呈現出與人均收入水平相關的變化模式。在人均收入未達到5000美元時，汽車普及率基本保持穩定，無顯著增長；一旦人均收入超過這一門檻， 汽車保有量開始隨人均GDP的增加而顯著增長，直至人均收入達到約25000美元 。然而， 當人均收入進一步超過25000美元時 ，千人汽車保有量的增長開始表現出較大的分化。值得一提的是，中國在人均GDP 5000至25000美元區間內的汽車保有量增長軌跡並未呈現異常現象。
如果2024至2030年中國汽車消費維持均值增長趨勢，預計到2030年，千人汽車保有量將增長至348.2輛，汽車總保有量將增加近1.6億輛，年均凈增約2280萬輛。按照彈性系數預測，千人汽車保有量應增長47.5%，這意味著從2023年底的234.3輛增至2030年底的345.7輛，年均增量約為2230萬輛。
2. 消費者綠色消費的現狀
出行交通、居住和食物，這三個領域分異位成生活方式碳排放的17%、9%和20%，建築、交通、家電消費是當前排放大量二氧化碳的領域。
2022年中國城市的低碳消費數據顯示，城市居民在購物、使用到丟棄等消費過程的各個環節，以及在飲食、穿著、出行等方面的消費習慣。特別值得註意的是： 社會經濟地位 和 年齡 這兩個因素如何影響綠色消費行為。
結果顯示 [1] ，無論是購物的選擇、使用的方式還是商品的丟棄，都受到了 收入、學歷和年齡 的影響。具體來說， 收入高、學歷高、年紀輕 的群體更傾向於選擇 低碳環保的消費方式 。特別是 中等收入的人群，他們購買綠色商品的比例是最高的 。
在購買環節和選擇新能源汽車時， 社會經濟地位的影響更為顯著 。但在考慮商品如何丟棄和日常的二手消費時，社會經濟地位和年齡都是重要的因素。
基於這些發現，當前， 綠色消費應該更加重視中等收入群體和年輕人的力量 。他們可以在社會文化營造中發揮重要作用，幫助我們建立綠色低碳的共享文化， 讓整個社會都認同並追求這種綠色、低碳的生活方式 。
3. 消費者綠色消費的心理「梗阻」
消費者如果打算購買環保產品，這通常意味著他們 真的更可能 付諸行動去購買。 但 是，這 並不是 說有了這種意向 就一定會有行動 。 在消費者從有意向購買到真正購買的過程中 ，有兩個重要的因素在起作用： 一是對自己行為能否得到控制的感知，二是執行這個綠色購買行為的意向 。這兩個因素都是正面的，也就是說，當消費者覺得能控制自己的行為，並且真的打算這麽做時，他們就更可能購買環保產品。
這裏還有一個有趣的發現： 如果消費者非常註重節約 ，他們可能會變得「懶惰」於思考，對環境資訊不那麽敏感， 這可能會削弱他們想要執行綠色購買計劃的意願 。具體來說，當我們發現一些消費者非常註重節約時， 他們雖然可能意識到應該購買環保產品 ，但因為不太願意花太多精力去收集資訊或制定計劃， 最終可能不會真的這麽做 。
參考
- ^ [1]朱迪.(2024).中等收入群體和青年群體的綠色低碳消費研究——基於不同消費環節和消費領域的實證分析.社會科學輯刊(03),130-141+239.
