不得不說最近車圈確實熱鬧，前腳是小米極氪對撞吵的沸沸揚揚，後腳就是極越炮轟雷總。
前者姑且不論，後面這件事我覺得極越噴的毫無道理。
小米su7根本不是虧錢賣車，恰恰相反毛利相當高，放在全行業也是佼佼者。
之前回答我就說過了，作為純電運動轎跑，小米su7簡直幹穿了行業對這一品類的銷量認知。
目前小米產能已經提升，但在手訂單仍然比較充足，毫無疑問是現象級的產品。
而且小米su7均價也很不錯，很多人算出來22.7萬是忽略了增值稅，實際su7的均價應該差不多是26.1萬。
更難得的是，小米su7毛利遠遠好於預期，放在全行業也是佼佼者。
這還是小米交車不夠多，規模效應沒有完全起來的結果，後續量上來後毛利可能更誇張。
可以說，小米透過產品定義和熱度出圈，成功完成了一次非常重要的逆襲。
尤其是su7女性車主比例相當可觀，我米手機領域糾結了那麽多年也沒做起來女性市場，結果反而靠電車爆火車圈了，這點也是意義重大。
至於極越高管炮轟的虧損，其實是沒辦法的事。
汽車產業都是重資產投入大，小米又是自建工廠，即使有北京的大力支持，壓力仍然不小。
產線建設帶來的龐大的固定資產開支、各類模具和器材費用需要攤銷，早期必然是虧的。
對於汽車這種重資產行業而言， 所有新品牌都要經歷早期重資產投入和規模效應不足產生的虧損 ，小米也不例外。
之前我一直認為，小米造車的勝負手是第二款的SUV，很大程度上也源於這一點。
但還是那句話，小米根本不是虧本賣車，相反毛利相當可觀，跟所謂的「傾銷」八竿子打不著。
以目前的毛利，這點虧損對小米來說不是太大的事。
我甚至認為， 不出意外的話小米汽車業務可能在未來一年內迅速實作凈利率轉正。
如果果真實作，小米的汽車業務發展堪稱神速。
這些行業基礎資訊，極越高層恐怕不是不懂，我認為大概率是刻意炒作話題蹭熱度。
小米su7爆火出圈，全網各平台熱搜刷榜，至今關註度持續不減，確實是非常厲害。
事實上，小米su7上市後引發的一系列熱議，我已經不止一次感嘆小米線上上的動員力和號召力。
原本我曾根據微博熱榜數據預測，未來一段時間車圈的線上輿論很可能是「 弱兩極格局 」：
一個超級熱點（小米），一個較弱的次超級熱點（華為）、多個普通熱點（理想蔚來小鵬比亞迪等）
然而現實看，菊廠或許輿論聲量上還有還手之力，能算「次超」。
比亞迪銷量和技術底子厚，還能有點聲響，也算普通熱點；
而其他品牌在輿論戰線上可謂一敗塗地，毫無還手之力。
不誇張地說，我第一次發自內心的感覺小鵬可能藥丸，甚至理想也未必安全。
因為小米入局之後熱度爆炸，幾乎把造車新勢力的關註度都吸幹了。
現在已經不是「酒香不怕巷子深」的時代了，關註度被徹底壓制的後果是很可怕的。
極越如今跳出來「碰瓷」，恐怕也是源於這一點。
只是碰瓷歸碰瓷，極越的操作很顯然沒有找準方式方法。
同樣是營造熱點，雷總的一系列操作堪稱行業教科書，極越明顯是差太多了。
找了半天尋了個「傾銷」的由頭，完全站不住道理，最終也就是輸人又輸陣。
