逝者一路走好，家人節哀。
支持受傷者和遇難者的家人發起維權。如果司機認為事故原因是車輛故障，也支持他起訴小米或提請第三方機構鑒定車輛。
至於為什麽昨天的事故昨天沒上熱搜，因為昨天是高考第一天，社會關註度都在高考身上。大概率今天就會上熱搜了，後台已經顯示熱度飆升，這事兒沒有什麽陰謀論空間。
關於AEB沒啟動，在油門開度超過一定值以後，AEB是不會發揮作用的。
換句話說，只要駕駛員持續深踩油門，就會掌握車輛的最高許可權，這時候輔助駕駛系統的剎停機制不會起作用。
這和小米、華為、特斯拉沒關系，只要是合法上路的汽車，都遵守這一套許可權分配思路。
下面這個「相關連結」屬於別有用心：
客服和王化根本沒有對這起事件做回應。
這兩個連結和這起事件沒有任何關系。放在這裏就是誤導大家覺得小米已經不打自招了，承認了車輛失控、剎車失靈。
各位可以點「收起」旁邊的三個點，看看問題編輯日誌，再看看這位編輯者的內容界面，就明白是什麽人在挑撥是非、誤導讀者。
在警方通報出來之前，我不會斷言一定是駕駛者的責任。但過去幾年來關於「剎車失靈」的事故已經不是一起兩起，特斯拉深受這樣的指控困擾。今年以來法院都已經陸續宣判，始作俑者的河南張女士已經被判道歉和賠償。
到目前沒有一起「剎車失靈」事件證實是剎車的問題。
現在小米su7又開始陷入剎車門漩渦裏。
等一個警方通報，再等一個司機發聲，看看是小米汽車的問題，還是有人在後面煽風點火。
千萬別和稀泥，一定要公事公辦，讓真正的責任人承擔責任。
通報出來了：
我給背後攪混水的人提供一個思路：
就說「初步勘察」不能界定責任，要等「進一步辦理」的結果。
