算地鐵路線，找盡一切借口，借城際鐵路市域鐵路的名義修地鐵，面子上好看，讓你不會有明顯的農村和城市的落差，用地鐵樣式的車輛給你催眠，讓你相信郊區也會很發達，未來可期！
明明可以用更快的車型，用更高標準的鐵路制式，就是不用，為什麽？
那不是地方想要的，沿鐵道房和沿地鐵房讓你選，你選哪個？
根本問題還是利益驅使，不是不願意快，是快不一定真的就能有利於發展，發展是需要投資的，是需要獲取更多的財政收入，地鐵可以帶來的好處太多了。
反之，淡化地鐵，強調通勤鐵路，錢花了，好處撈到的相對就少太多了。
地鐵一響黃金萬兩不是隨便說說的，這方面南京比較有超前意識，堅決不用國鐵車型，不用國鐵標準，堅持地鐵車型用到底，和市區地鐵無縫換乘，即使到40公裏外的馬鞍山，甚至遠在將近100公裏的揚州，也堅持用地鐵車型，融入南京地鐵網。
一方面帶動了沿線的土地開發，一方面拉近了各衛星城人民和南京市區心理上的距離，如果只是點對點的通勤，那馬鞍山到南京僅需17分鐘的高鐵便足夠了！
