文/靖海
以蘇黎世為代表的瑞士公共交通系統，是我個人目前為止體驗過的最棒的公交系統。
瑞士人的人均汽車保有量非常高，90%的出行卻選擇公共交通。
瑞士公交的準點率、人均鐵路出行裏程
等數據常年穩居世界第一
發達又方便的網絡
火車是幹線，公交是支線，郵巴是毛細血管，覆蓋各個角角落落， 蘇黎世市區每150米就有公交站，等候7分鐘內必有車坐。
覆蓋田野鄉間的郵政巴士
而火車和我們的理解不一樣，除了國際列車，城際列車，城市內出行也用火車。他們可能本來是城際列車，但是在市區裏停好多站，市區內火車站又非常密集，我去市中心只要有的選就一定坐火車，幾分鐘就進城了。
下為蘇黎世火車總站一帶
可見其發達的交通網絡
可厲害了
橫螢幕食用！
換乘非常方便 ，大中小型的樞紐都很多，很少有明明兩個車會在十字路口擦肩而過，為了換車還得繞幾百米這種情況。
不同交通工具銜接也非常到位。火車站邊上很多公交車的到站時間會比火車到站時間晚一兩分鐘， 下火車出來不需要等待，直接就可以坐上公交。 規劃好的話等車時間非常短。
蘇黎世市中心的一個火車站
和有軌電車完美結合
神準時：
87.7%準點率，歐洲其它國家火車到站5分鐘以內算準時，瑞士是每個乘客從出發到到達3分鐘以內，按5分鐘的標準算的話， 準點率是97% 。
就算偶爾會晚點，97.3%的人也能趕上下一班車。
兩個栗子。
我們在谷歌或百度地圖上搜行程安排，時間都只是個大概，實際耗用的時間差別挺大。但在瑞士， 它說你幾點到你就是幾點到 。
周末我從蘇黎世郊區的家出發，去日內瓦市中心某小區深處找朋友玩，早上下樓的時候查一下谷歌規劃行程，要坐公交、電車、火車、等等，谷歌說我12：00準時到達，基本上都會在11：59到12：01之間按下日內瓦朋友家樓下的門鈴。
從瑞士的一端前往另一端
再比如，有半年時間我要每天到德國邊境的一個研究所上班，需要乘坐一班公交車，兩班火車，還有郵政巴士， 如果我遲到了，一定是因為起晚了。
因為不論幾點離開宿舍，瑞士公交都 能保證 1小時21分鐘後把我準時放在辦公樓門口， 風雨無阻。
這個準時還是在不停修繕的基礎上。 平常修繕的時候，火車班次依舊， 完全不會改變。
國內修繕交通工具是這段路線停止執行，修好後恢復。
而瑞士修繕的方式是這樣的，火車5分鐘一班，到站停靠有3分鐘，他們就在每次列車停靠的這三分鐘時間內修，一修半年。
即時最佳化的公交系統
瑞士的公交車也幾乎不會晚點。
按照每天不同時段，車輛的頻率和長度不一樣。他們的潮汐車道與國內不同，更改車道的時間不是粗暴地規定幾點到幾點。而是根據具的路況 即時變更 。
按照每一班， 公交車幾乎不會遇到紅燈 。離路口還有200米左右，會觸發裝在路邊的傳感器，路邊另外方向開始變黃燈，等公交車不減速開到路口，已經變綠，透過。
交通燈根據在地傳感器和中央控制系統的指示，
透過即時最佳化運算控制著進入市區的私家車流量，
並保證公交車的優先通行和限制私家車的通行
每一個瞬間， 公交車擁有道路優先使用權 ，有軌電車拐彎的地方，私家車絕對不可以超公交，有朋友考駕照，完全不影響電車行駛的情況下超車了，直接就掛了。想想看天朝，只要沒監控，公交車道上跑得全是私家車。
把對延誤乘客的影響降到最低
乘客進站上車基本 不用排隊 。購票方式不一樣：所有車門開啟隨便上下，不刷卡，但是車上檢票。大家自覺購票，要是次票，自覺打卡。一些臨時票沒有照片只有名字，還得帶護照，證明你是你。
如果被發現逃票，後果非常嚴重，罰款遞增不說，三次之後上征信。
在巴黎的時候，我見過黑哥哥當著地鐵閘機口的工作人員的面輕松跳過去，在布拉格我見過配槍的工作人員在地鐵出站口查票，但是蘇黎世，可能是你被查到之後，荷槍實彈的警察在下一站等著你。
這個和你一樣剛從前門上車的人，
搞不好是個查票員哦
而瑞士的查票很有意思，基本穿著和普通乘客一毛一樣，跟著你一起上車。待到開車之後，車廂一頭一尾會同時有兩個人，忽然從自己書包裏掏出來一張工作證，兩面夾擊開始查票，跑是跑不掉的。
同時，他們透過規劃，保證每一班火車都是坐不滿的，所以除了國際長途，或者觀光列車的一等座，買票時候基本不會固定位置。
偌大一個火車站完全不封閉 ，不是以幾個進站口出站口這種形式，而是完全就是開放的，一列車的車頭和車尾可能分別靠近兩個不同的公交站，你下了公交之後徑直走向你的火車就可以了。你從城市的任何一個方向都可以進入火車站，找到這班車之後從任何一個車廂上車，找到座位坐下就好。
所以那麽多人可以在很短的時間內完成上下車，再迅速地疏散到城市的各個方向。
完全沒有檢票閘口 的蘇黎世主火車站，每個工作日平均發送旅客接近 50萬人次 ，而蘇黎世市區人口僅 34萬 。作為對比，在人口 1450萬人 的廣州，廣州南站——華南地區最大、最繁忙的高鐵樞紐——的日發送旅客只有在春運、國慶長假的時候才能達到 50萬人次
但是，他們再精巧，也抵抗不了外力的影響。比如，意大利開往蘇黎世的火車幾乎每次都晚點，我坐過三次，有兩次晚點20分鐘。
絕佳的乘車體驗
幹凈
，蘇黎世基本都是新車，就算是老車也非常幹凈。
安靜 ，通常只有熱情的南歐人民和不安分的青少年才會大聲說話。
平穩 ，且照明條件非常好，可以無壓力讀書寫字。去往學校的車上，最多的時候一半的人開著電腦坐在座位上碼字，或者開著講義抄筆記，我很多研究的靈感啊、公式推導啊，都是在公交車上完成的。
蘇黎世公交（有軌電車）內景
讀書看報無壓力
對待特殊人群非常友好。
對於有視力障礙的人士，公交車站的地上會有一塊特殊的類似盲道的盲人站立區域，公交車最前面的車門會不偏不倚地準準地停在這個區域前面， 盲人一擡腿就能上車。
所以只要你夠無聊，你可以提前預測後面某個車門會停下的位置。我有一個朋友，熟悉他每天換乘的每一個車站的後門會開門的位置，擡腿就能上去。
城際列車通常還會有一個兒童車廂，就是這列車廂裏面除了少數座位之外，有一個兒童樂園，裏面有木馬啊，滑梯啊，我記得我好像趁人不註意滑過一次，嗯體驗不錯。這麽做不僅可以減輕家長的負擔、防止孩子們吵到別的乘客，更可以讓孩子愛上公共交通，而不是私家車出行。
乘務人員的語言水平非常高。
一般是精通德語法語意大利語英語羅曼什語，部份人甚至精通這些語言的不同方言。
我見過一個人外國人假裝自己聽不懂查票，查票員 用英語德語法語意大利語俄語挨個問候了一遍 ，無所遁形。
瑞士語言地圖
我朋友說，進入山區的一些火車司機會 用不同方言報站。 山區常年與世隔絕，每一個山谷之間的方言都不一樣，司機每到一站換一種方言，你能想象京滬高鐵，司機報站，一開始是京片子，然後是河北河南話，山東話，一路最後愛屋上海話，講完之後再用粵語閩南語和英語復述一遍的感覺嗎，所以他們薪金也很高。
阿爾卑斯山橫貫瑞士
瑞士主要城市分布於山脈南北不同語區
一些神奇的交通工具
江河湖海的渡輪，風景絕佳，360天窗，這些也算在公交系統裏，很多住在湖這邊的人們每天坐遊船到對岸上班。
作為一個主要城市基本環湖的國家
水上交通不能少
還有觀光路線，「冰川特快」，在冰川之間穿行，叫特快，開得巨慢，大家還嫌棄開得快。事實上 絕大多數的火車風景都絕佳 ，坐車就可以旅遊，不用自己走。
冰川特快
大多數的雪山都有火車通往峰頂：不用自己爬山！齒軌火車保證最高48度的爬坡，一路從溫帶闊葉林，針葉林，最後到苔原，到終年積雪，都在一趟車裏。當然，這些都超級貴。常見200瑞士法郎一次的上山火車票價（1300軟妹幣左右，就上山一次，但絕對不虛此行，一生一次值得擁有）。
上一次山不容易
有關瑞士交通有趣的歷史
作為發達的工業國，瑞士歷史上卻非常窮。
瑞士的工業化與現代化，是從交通開始的。
中國近代化的標誌也是鐵路，但有了鐵路只是解決了快慢的問題，瑞士卻是有無的問題。
雪山通車太難了。阿爾卑斯郵路直到1921年才開通。 現代高等教育也始於修橋鋪路的實際需要， 但是建校50年後，路也通了，人才也培養出來了，比如倫琴啊，愛因斯坦啊，包立啊，馮諾依曼啊。所以現代瑞士交通之父和我們學校的創始人之一的雕塑，就塑造在蘇黎世火車站的門口。
現代瑞士交通之父
蘇黎世聯邦理工學院創始人之一
Alfred Escher
圖為蘇黎世火車站門口
瑞士交通的工業化對歐洲有顯著的影響。 瑞士作為一個國家的誕生，是拿破侖希望在德國法國意大利奧地利之間引入一個緩沖國，而當瑞士修通連線阿爾卑斯山的各種隧道之後，歐洲才真正連在一起。
作為歐洲中央最高點的瑞士
連通阿爾卑斯南北的隧道，最新的一條前兩年才修通，是全世界最長的隧道。二戰的時候，瑞士境內的隧道是德國向意大利運送各種東西的咽喉。 瑞士人威脅希特勒，如果進攻，就炸斷隧道， 德國和意大利的陸路交通就會中斷。這是瑞士可以在二戰幸免於難，最後成為歐洲富國的重要原因之一。
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