对农业文明而言，飞行仅存于神话之中，这种仰视导致其潜意识中只有天兵神将才可驭云而行，非凡夫俗子力所能逮。
但实际上的飞行是这样的。
一幅木框架，几块蒙布，几组自行车链条，再加上一个小发动机，发动机还是自家公司的技术员做的，就这样上了天。
按两兄弟的说法，制作框架的木匠最好做过钢琴，这样精度更高。
成品很简单，但莱特兄弟花4年时间解决了三个关键问题———1、用主翼的扭曲控制方向（冠蒂斯改进了一下，在主翼上增加两个副翼，操控更简单），2、用水平尾翼控制俯仰，3、垂直尾翼不是用来控制方向，而是在转弯、归正、和受到气流干扰时对准和矫正飞行器，并申请了专利。之后所有能飞的固定冀飞机都遵循这三个原则。
试飞成功后，欧洲人不信（他们也在尝试），说兄弟俩是骗子，结果哥哥带着飞机去巴黎展示，一会飞个S，一会飞个B，于是欧洲人都𠄘认自己是个xx。
飞行器结构一目了然，操控就是利用最简单的杠杆原理，远比汽车简单———汽车还需要通过复杂传动将气缸活塞的直线运动改为车轮的圆周运动，欧美的飞行狂热持续了几十年。
到24年，离莱特兄弟首飞不过21年，美国人已经开始用飞机送牛奶和邮件，飞行成了寻常事，在美国中西部农村，严格意义而言飞机可能和汽车同时普及。
除欧美之外，中国实际最有可能成为另一个飞行大国，中国有自行设计和制造的最好的初级教练机，初教6，这个最好不是新闻联播说的也不是华为水军吹的，但限于现实，飞行员仍被视为天兵神将，身高、体重、视力、听力等等肯定要异于常人才能满足内心的仰望。
