逝者一路走好，家人节哀。
支持受伤者和遇难者的家人发起维权。如果司机认为事故原因是车辆故障，也支持他起诉小米或提请第三方机构鉴定车辆。
至于为什么昨天的事故昨天没上热搜，因为昨天是高考第一天，社会关注度都在高考身上。大概率今天就会上热搜了，后台已经显示热度飙升，这事儿没有什么阴谋论空间。
关于AEB没启动，在油门开度超过一定值以后，AEB是不会发挥作用的。
换句话说，只要驾驶员持续深踩油门，就会掌握车辆的最高权限，这时候辅助驾驶系统的刹停机制不会起作用。
这和小米、华为、特斯拉没关系，只要是合法上路的汽车，都遵守这一套权限分配思路。
下面这个「相关链接」属于别有用心：
客服和王化根本没有对这起事件做回应。
这两个链接和这起事件没有任何关系。放在这里就是误导大家觉得小米已经不打自招了，承认了车辆失控、刹车失灵。
各位可以点「收起」旁边的三个点，看看问题编辑日志，再看看这位编辑者的内容界面，就明白是什么人在挑拨是非、误导读者。
在警方通报出来之前，我不会断言一定是驾驶者的责任。但过去几年来关于「刹车失灵」的事故已经不是一起两起，特斯拉深受这样的指控困扰。今年以来法院都已经陆续宣判，始作俑者的河南张女士已经被判道歉和赔偿。
到目前没有一起「刹车失灵」事件证实是刹车的问题。
现在小米su7又开始陷入刹车门漩涡里。
等一个警方通报，再等一个司机发声，看看是小米汽车的问题，还是有人在后面煽风点火。
千万别和稀泥，一定要公事公办，让真正的责任人承担责任。
通报出来了：
我给背后搅混水的人提供一个思路：
就说「初步勘察」不能界定责任，要等「进一步办理」的结果。
