但凡见过三五个汽车销量榜，都不至于讲出这么幼稚的话。
①究竟是前几在头部集中。
老粉丝可能有印象，我先前写过中国汽车行业正在加速头部集中，淘汰海马众泰斯柯达雪佛兰等弱者，注意我没说淘汰别克等弱者哈。
因为这个所谓的头部集中，淘汰的基本上都是排名销量 三十开外 的，而排名在十几二十几的很多品牌都活得还不错。
再筛出前五来看，会发现中国车市 前五的市占率不仅没有在上升，反而在下降 （图一）：
原因很简单，2013到2021这9年，大众基本守住头部，国产崛起过程里的吉利上升，加长安战胜长城后有二留在前五，BBA国产的车型逐步增多还降价但它压根进不去前五，丰田本田强过但不足以进前五，2021年带领新能源浪潮飞快进步了两年的特斯拉比亚迪也没能进前五。
进前五太不正常了：且不说在豪华市场近乎独大的BBA不在前五，连买菜车大家丰田本田、战略对路好歹也疯涨了两年的比亚迪都没进前五，说明头部集中现象的边界压根不是前五。
②头部玩家应该做什么。
先前我说特斯拉产品线不够照顾广大中等价格市场，roadster2跑车，semi卡车，model2小轿车，cybertruck皮卡加起来也难有3和Y多后，有特斯拉粉丝不信说它们都是超级超级爆款，特斯拉销量还会大涨。
那我们来看看超级超级爆款想吃TOP市场应该干嘛。
首先在市场上切走20%小众厂家，以2021年销量来看，还有接近20个车企在TOP 80%市场里（图二每个同色大方块代表一个车企）。
再看具体车型，排掉那些方格太小系统写不下字的，整张图一共就仅有C级一款model3和modelY同价位车型写得下车型名字。
换句话说model3和modelY身为中高价中型车，就算卷死里BBA的全部同级产品，也很难撑起它进入TOP5车企。
再说构成广大市场主流的中低价买菜车，可见但凡是个排十几名内的车企如一汽大众等，都有不止一款市占率在1%以上的买菜车。
马斯克说：特斯拉下一款车成本就model3一半，这意味着它可能与宝来速腾博越星瑞英朗朗逸等十几万广大玩家竞争，仅此而已。
大嘴如马斯克都不太敢喊口号model2销量要吊打卡罗拉什么的单个同级车，更别说是宝来速腾博越星瑞英朗朗逸等 一大堆同价位车型组合 了。
据目前的消息，因为搞自动驾驶等原因，小米汽车首款车型大概率卖到20万人民币以上，后续五年内车型规划大概率不超5款，这个水平估计连特斯拉都追不上，更别谈进top5（还全球）这种天方夜谭了。
对了，即使吹牛如恒大，放卫星都只敢写100万、500万。
结果现在到恒大该超过北京奔驰的时候了，就一个车，还连生产线都是假的。
看到评论区有几个数学常识存疑的，补充个例子，算小米汽车单车均价20万，年销量1000万台，零部件供应，物流，人力，营销等交易再乘6， 一年可以创造12万亿GDP ，一个企业超过了江苏省2021年GDP的11.64万亿，雷布斯真厉害，鼓掌。
