（算不上古代，算近现代）
南京的主城区，珠江路附近，有一座曾经默默无闻的桥，横跨在内秦淮河北段。直到2017年，随着河道和街巷环境的全面整治，专家们深入挖掘和梳理了这一地区的历史文化背景，命名这座无名桥为京市桥。
「京市」二字听上去是不是觉得耳熟？
之所以命名为「京市桥」，是因为 京市桥所在的区域曾修建过一道铁路 ，自1907年修建，至1958年拆除，在南京市内运行达50年之久，这条铁路就是 京市铁路 。
1840年，西方列强的坚船利炮轰开了古老中国的大门，面对列强的侵略和屡次战败的耻辱，中国的有识之士开始深刻反思国家的积贫积弱，寻求变革之路。南洋劝业会的成立，是晚清政府在认识到西方工业文明的先进性后，试图通过商业博览会来促进国内工业发展、增强国力的一项重要举措。
1907年，当时任两江总督的端方召集两江司道幕僚熟悉洋务者开会，决定将南洋劝业会的会址设在南京，这一决策得到了清廷商部特派陈兰薰的积极响应。南京的地理位置、经济基础和政治地位，使其成为举办这一盛会的理想之地。
*南洋劝业会于1910年（清宣统 二年）6月5日在南京 举办，这是中国举办的第一次世界博览会 ，也是中国历史上首次以官方名义主办的国际性博览会 ，历时达半年，共有中外30多万人参观。
为了更好地承办南洋劝业会，同时也是为了改善南京的城市交通，1907年，端方奏准清廷，决定自下关江边筑一铁路入城，直抵中正街。这条铁路的建设，不仅为南洋劝业会的成功举办提供了便利的交通条件，更是南京乃至中国近代交通发展的重要一步。
1908年完成工程，铁路长约7.3公里，当时设江口、下关 、三牌楼 、无量庵、督署及万寿宫共6个车站，初名「宁省铁路 」。1912年，宁省铁路改称「江宁铁路」，1927年又改称「京市铁路」。1936年向南扩建延长3.8公里，连接江南铁路（今宁芜铁路 ），增设建康路 、武定门 、中华门 3个车站。1958年该铁路被拆除，连接的宁芜铁路也同时被改动。
「扬子江头看落霞，秦淮河上响鸣蛙。乘车直入华灯市，风鼓铁轮送到家。」是当时南京百姓传唱的一首竹枝词，唱的就是当时新建的这条市内「小火车」。
1948年12月为便利远程旅客起见，加开京市号头等快车，经下关直达白下路，全程29分钟可到，每日上下行对开各六次，每位四元。
1946年后，由于战争的影响，京市铁路的运营已经受到了严重阻碍，社会经济的缓慢发展也加剧了铁路运营的困难，同时京市铁路的技术标准相对较低，行车速度慢，无法满足日益增长的交通需求，与现代化城市交通系统的要求不符，客货运的收入也远低于运营成本，长期处于亏损状态，最终于1958年拆除。
京市铁路，作为中国城市轨道交通的先驱，其拆除不仅标志着一个时代的落幕，更象征着南京城市交通发展新纪元的开启。这条铁路曾是城市进步的象征，它的离去，并非终结，而是变革与新生的起点。随着旧轨道的消逝，南京迎来了交通现代化的曙光，铺开了一张以效率和便捷为经纬的全新交通网络。
参考资料
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陶书竹. 京市铁路下关站片区的近代城市变迁[J]. 论文，年份未知.
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陶书竹. 以交通为导向的近代城市变迁——南京京市铁路国府站片区为例[J]. 论文，年份未知.
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李沛霖. 近代中国市内铁路之现行：宁省铁路——京市铁路[J]. 史海探迹，2015(6): 52-55.
- 雷环捷. 南京铁路枢纽的形成及其经济影响述略：1903-1937[J]. 自然辩证法研究，2017, 33(11): 86-90.
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