先说结论： 我不会，原因在于这里有两个概念，「合法化」和「普及化」。
由于自动驾驶汽车的合法化和普及化之间还有很长一段时间，仍存在诸多不可控因素，即使说我一直相信机器在一定程度上比人更可靠。
如【无人驾驶】书中所说：
分析师托德·利特曼（Todd Litman）预言，如果没有联邦政府的推动应用，无人驾驶汽车的普及将会延续自动挡变速器的推广进程，那个过程则要耗费将近50年。利特曼估计即使无人驾驶汽车在2020年时就合法化了，它的普及应用也还是需要几十年的时间。他预计到2050年时，无人驾驶汽车将占据新车销售数量中的80%～100%。可即便如此，路面上行驶的汽车中仍有40%～60%是由人类驾驶的。所以说，合法化，是指技术能力满足法规要求，但是普及化，是指交通中以自动驾驶车辆为主，销售普及，而且应用普及。
另外我们回到这题，当汽车做到自动驾驶，其实代表的是一种能力。
然而，从汽车的能力上来说，如果说汽车可以做到自动驾驶，根据SAE自动驾驶分级来看，即达到L3级别自动驾驶以上，那么L3、L4和L5之间也有很大的GAP。
所以说，即使是做到了自动驾驶，仍然需要明确是到了什么等级。
那么假设届时的汽车自动驾驶达到L5级别，那也是届时单车行为，对于整个交通来说，仍然有诸多不确定因素。
1、交通中仍存在大量的人类驾驶的车辆
通常来说，机器会比人更靠谱些，但是即使当我们坐在靠谱的机器驾驶中，依然防不住路面上还有很多保有车辆，是人类驾驶的状态，那么自然而然就会存在安全隐患。
2、国内交通修路、事故、改道、保养等情况实在是太复杂了
前几天我从朋友借了一台小鹏P7，后驱版带NGP，从北京开回杭州，1300公里花了差不多28个小时。在京沪高速山东路段时，有几十公里的改道，NGP依据高精地图可以工作，但实际上由于桩桶、新线旧线、改道带来的道路变来变去，中控大屏上虽然显示有4条车道线，但实际上只有两条还是双向，这种情况下完全没有办法依靠NGP。
所以说，即使NGP可以解决很多场景需求，但是面对突然的实际工况的变化，还是无法处理。再加上国内交通确实很少有特别完好的时候，就加大了自动驾驶的难度。可能大多数正常道路下的极端工况都可以解决，但是面对临时调整的道路情况随机应变，还是有难度的。
3、人类就从未设计出不出问题的系统
目前来看，还没有什么人类设计出来的系统不出现任何故障。所以说手机、电脑系统出现故障，可以通过重启解决，但若是汽车自动驾驶系统出现故障，可不是重启就可以解决的问题。
那么说到这里，是不是即使是汽车能够自动驾驶了，也无法实现我们想象中的把汽车作为第三空间的想法，车自己开自己的，我们在车里玩自己的。
当然不是，所以这就回到了我上面说的合法化和普及化的区别。当汽车具有自动驾驶的能力，满足可以上路的法规要求，仍然没有办法很好的去保障安全性。不过当具有自动驾驶的车辆普及开来时，我们就可以再来聊聊这个问题了。
而那个时候，我们都可以知道真正可以实现自动驾驶的车辆的能力边界是什么样了。
以上。
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