这样的大规模基建，发达国家早就已经经历过了。美国，日本，德国，英国的基建，甚至大家看不上的意大利，希腊，西班牙，都已经完成了中国过去20年基建狂潮了。未来其他发展中国家，在现有的生产模式不出现重大改变，人的需求不出现重大改变的情况下，基本上只要capital stock累计到可以支撑基建程度，并且有这个需求，自然就有大规模基建。大规模基建，基本上就是经济发展到一个程度必然会发生的。
基本上，完成这样大规模基建需要几个前提条件：
- 有一个有效得管理的政府（这个有效管理的政府可以参考fukuyama所作出accountable modern government的定义）进行政策制定和资源调配，不管是调动民间资金，比如当年美国的铁路建设狂潮，还是通过现在得PPP，比如现在英国，法国很多项目，比如政府财政拨款，还是其他各种模式。基本上，只要有一个能够有效治理得，运作相对正常得政府，基建都是能搞起来。大部分基建落后的国家，地区，搞不了基建最大的核心问题，就是连一个基本运作正常的政府都没有，或者政府完全没有长远的计划，也完全没有任何accountability，整个社会的治理架构也是混乱的。
- 经济上的许可，这就是看这些基建建设项目，是不是有经济效益而已。只要经济账算得过来，很多国家都照样可以建设大量得基础设施。 比如像基建成本非常高得国家，如奥地利，瑞士，都有非常完善得基建。就算落后点得，像马来西亚，也是有还算可以得基础设施，差别得只是建设速度得快慢。至于说基建密度或者规模，比如连接两个城市，需要修多少连接设施，是高速，普通公路，铁路，机场都全部修了，还是只修一种。甚至高速，4车道还是8车道，完全是根据当地情况。比如连接两个千万级别人口城市（广州-深圳），外加周围一堆百万人口级别城市群，比如珠三角，就可以支撑起大量，并且高密度的基建。 反过来，只是连接两个中型城市，比如英国的曼切斯特和利物浦，一条6车道高速外加一条铁路基本差不多了。其他基础设施，能源供应，垃圾处理，供水等等也是类似。有些地区，除非有很强的非经济诱因，比如国防，或者维持统治需求，否则根本没必要搞大规模基建，而会选择满足需求即可。
- 而建设速度快慢，很大程度上就是取决于国家，或者地方的经济水平。基建是一个资金密集型的行业，而不是技术密集型的行业。经济好的国家，地区，或者有就会有需要基建这个经济需求，而且因为经济发展水平相对高，资金成本低，自然就能调集足够的经济资源进行需要的建设。毕竟大多数基建，主要目标都是获取总体经济效益，资金成本越低，自然就建得越快。这个很简单，学过经济学，金融的人都知道capital cost，wacc，利率之类的，5%和10%之间的差别，对上不上一个基建项目影响，远远大于一个基建项目技术难度的影响。没技术，可以找外援，可以一边搞一边研究。资金不到位，那就算政府再强力，技术再好，都建不起来。
而且未来，只要是经济上许可，完成这样大规模基建只会是越来越容易，毕竟技术难度是越来越低，capital stock普遍情况下也会越来越高，这样资金成本会降低。可能再过20年，25年，印尼也好，印度，甚至孟加拉这样的国家，都会有不少今天他们国民看起来疯狂得基建成就。关键就是看这些国家，能不能有一个正常运作的政府，以及capital stock的水平。
楼上一些狂吹中国某些特别高难度得基建项目，其他国家都没有。拜托，这样高难度得工程项目，全世界一堆国家都有，只要搞基建，这样得问题就自然会碰到。 像意大利，比萨到米兰得沿海高速，建设难度一点都不低，多山，地震，地质结构不稳定，但是这些公路，铁路，都是30-40年以前就搞定。 甚至就算是希腊这样国家，当年奥运会，都基建狂奔过一顿，搞了2号和5号公路项目。这些项目，难度可不比我们云贵地区做得高铁和高速容易。就连智利这样发展中国家，也照样有横穿安第斯山脉供水隧道。只要搞基建，怎么可能会不踩坑，不碰到技术问题。（没参与过类似项目，手上没有详细项目技术资料，只是随便看看纪录片，胡乱百度google两下的人，就别和我说哪个难，哪个容易。）
更别提100多年前那些巴拿马运河，苏伊士运河这些。 另外，说什么没有华工美国建不成铁路。基建项目，难听得说，搞基建最不缺就是人，没有华工，大不了就多死些白人，成本贵一些，或者重新调配点资源。技术问题是问题，但是不是真得那么难解决得问题，大不了就换个方案。当地劳工不行，南亚，东南亚，甚至南美，经过培训的劳工大把大把。中国企业觉得这些工人不好用，主要还是某些中国企业国际化管理水平实在不行。我自己参与，甚至直接管理的项目，就大量用越南或者孟加拉的工人，低级文员大量用菲律宾的，中国工人反而用的少，因为贵。甚至，中国企业，大约从3-4年前开始，做海外项目就开始引进越南劳工。
因为纯技术因素，而导致大型基建规划无法实行的情况，其实非常少见，尤其到了最近30年，基建真的不是什么高技术门槛的行业，而且技术封锁也非常的少，对同一个项目可供的解决方案又多。本国没有实力，没有技术储备，完全可以国际招标。除非是一些很特殊的项目，我印象中其实就核电站，才有可能没办法买。其他一般基建，比如一般的铁路，发电厂，水坝，别说有欧洲，日韩，中国的承建商，甚至土耳其，lebanon，马来西亚，台湾的承建商都可以。而且专业分包，专业咨询公司那么多，也不怕碰到技术问题没能力解决，只要分包管理，合同管理搞好就行了。沙特就是一个很好的例子，本国又没技术，又没劳动力，但是照样搞过好几波基建狂潮，最近两年又开始一波新的基建狂潮，直接又是2000还是3000公里铁路，还有几百所学校，各种电站，港口，石化，炼油，还有核电站。当然，沙特这种石油土豪，政府治理差点，但是钱能搭够。最近在谈的一个项目，其中融资的来源就是沙特，沙特，阿联酋那边资金真的便宜的夸张。 我自己看到邮件的时候，「we wish to re-invest through project funding in investment loan/Equity to third party investors, project owners on a 2% interest rate per annum，interest only 「，这个利率，一折现起来，比中国对外的援助贷款利率还低。有这样低成本资金，造价贵个20%也没所谓。 不理解资金成本造成多大影响的，自己去看看自己房贷，你就算算自己房贷差100个BP，你最终还款总额会差多少钱。
至于说中国一些地区的基建，确实要比不少发达国家城市的基建好。但是最根本原因是，中国的基建是新建的，所以不管采取得技术也好，标准也好，设计要求都更加高。就好比今天上海，北京新修的地铁，肯定要比伦敦，巴黎那些上百年前修得地铁要好不知道多少个档次。 但是西方国家新建的基础设施，比如伦敦比较新的地铁站，比如canary wharf站，或者未来投入得crossrail，就不会比今天中国新修的差多少。甚至连巴西圣保罗的机场，都比不少发达国家主要城市的机场好，无他，就因为新。任何新的基建项目，只要经济和技术具备可行性，都会用可以用到最新的标准和技术。甚至就算穷如老挝，柬埔寨这样的国家，他新修的移动网络，都肯定是上4G，而不会去用2G。反过来，30-50年后，说不定中国的最近这一波基建狂潮期间建的地铁，也会像今天伦敦的地铁那样，天天来个signal fail。 因为今天没有人能准确预测到30年甚至50年之后的技术发展，自然也很难为未来新技术需要的更新做准备。而设备老化之后，维护起来就非常的困难。就像今天维护一台30年前的老爷车，绝对比维护一台新车难多了。但是老爷车我嫌旧了，直接扔了。但是你试试把北京1号线关个1年去大修，哪个政府敢这么干?
反过来，要更新旧的设施，难度真心要比新修复杂很多。 我以前参与过澳洲一条主干线得斜拉桥流量扩容，真心要比重新修一条新桥费心多了。新设计这样一条10车道，限速100，主跨400米不到的小斜拉桥，设计费用假如按照投入工时估算，估计只有这个从8车道扩容到10车道需要的设计费用1/5。所以我们整个设计团队都吐槽，新设计一条新的都没有这么累。本身很多图纸，就有的技术数据就不全，这还是澳洲这样相关资料保存已经非常完好地方，然后做加固时候，又各种限制。最后我们为了不增影响整桥的结构载荷分布，而增加结构加强，大量都只能直接上碳纤微材料去加固。 但是碳纤微材料和原桥结构材料特性又不一样，结合起来对整个stress flow影响，就算做完实验，自己心里也照样没底，最后还得再看实际检测出来数据，再重新做模型。这也是为什么，很多时候，发达国家不少基础设施，比起中国，甚至一些发展中国家新建的基础设施看起来差很远的主要原因，更新改造太难了。假如完全重新修，或者直接更新，帐也算不过来，不单纯钱的问题，而是造成的连带影响。有些可能是逐步替换，比如一个旧的电厂退役，一个新的电厂接替。但是更多的情况，就是将就着用吧。 就像虎门大桥，现在旧维护费用很高。但是只能扛着，等新桥修好之后，才能再看怎么办，是大修，还是拆了重建。
另外，大规模建这些基建其实不算最困难，但是日后维护，才是真的挑战。全世界因为维护不善，直接报废，或者维护成本远超经济效益，在远远没到设计寿命之前旧拆了废弃的也不少。这也是为什么，现在很多国家政府在对基建项目决策考虑更加慎重，决策更慢的原因。一条高速，10年维护成本，直接超过造价。 建得起，养不起，这在基建投资也是太常见得事情。尤其政府部门，经常挪用或者不给充足得基建维护经费，这点全世界都常见，尤其是那些不显眼的地方。意大利塌最近塌的morandi bridge，除了原本设计问题，也就是因为没钱维护塌的，起码我个人猜测是这样。另外，去过Florida Key的人，应该会看到当年被认为仅次巴拿马运河的奇迹，florida key causeway，整条大桥就给废弃在那里。
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后续再补充一部分，整个中国而言，其实很多基建还是很缺的。 除了一些日常生活上，人自己能直接接触到的，比如公路，地铁之类，在沿海和主要城市做的还不错。但是大量不是日常生活接触到的，还缺着呢。内陆的情况就更加不用说了。
就像铁路，高铁现在中国是建了不少，但是货运铁路上的短板，还需要大量补，甚至简单粗暴的说，起码需要在现在基础上翻一倍才能达到G8平均水平，公路也是类似。
另外一个典型例子就是垃圾和污水处理，这些大部分人日常接触不到的，还远远的缺着。就比如像中国未来城市人口，不管是比例还是绝对值都会增，但是垃圾处理设施够吗？ 随便去翻翻专门垃圾焚烧或者回填为主业的公司财报的management review部分，他们有多少待建项目，未来5年预计产能基本都是需要翻倍，就知道这些设施有多缺了。
假如想要详细的数据，国别之间对比， IMF网站各种报告都有，有兴趣可以去查。反正核心就是，中国远远没有达到像日本那样基础设施过剩的地步，反而是大量基础设施是需要补的。
