同級別德系三強紛紛妥協了運動性之後,最有資格扛起「豪華運動車型」大旗的恐怕只有凱迪拉克CT5了。
特別是頂配版的「運動四件套」(MRC主動電磁感應懸掛、mLSD機械式限滑差速器、高效能Brembo制軔系統、米其林PS4S高效能輪胎),進一步強化了運動效能。如今頂配版一車難求的情況,也說明了CT5的豪華運動定位得到了市場認可。
題主也將註意力放在了「運動四件套」上,應該是在糾結這一點: 不帶運動四件套的CT5是不是就沒了運動靈魂?買起來就不劃算了呢?
今天咱們就以凱迪拉克CT5豪華型(標準版)為例 [1] ,來分析一下這個問題。
一、 CT5的高配置由外至內
一般來說,豪華車型選裝配置不少,價格也不便宜。此時,消費者常常面臨這樣的糾結:中低配只能買到豪華的面子;想要豪華的裏子,那得再加錢選裝,左加右加之後的落地價,超出了預算一大截。
買凱迪拉克CT5就可以避免這種糾結,因為那些在其它豪華車型上需要選裝的配置,在CT5豪華型上就成了「標配」。
1. 舒適性配置
例如,南方座椅通風是剛需,北方的話一般既要加熱又要通風。買一輛豪華車不選裝座椅通風與加熱,那簡直說不過去。 同級競品車型要麽需要加大幾千塊(或換高配車型)才能選裝 [2] ,要麽壓根沒有座椅通風的選項 [3] ,而CT5豪華型則直接標配了座椅通風與加熱 。
與傳統的「吹風式」座椅通風不同,CT5采用的是更高級的「吸風式」座椅通風 [4] ,可以避免有些乘客腰部吹風易酸痛的問題,更有利於乘員健康。
說到座椅,還有值得註意的一點。CT5豪華型座椅標配MOLI真皮材質和手工縫線工藝,而同級競品為仿皮材質,更高配車型上才有真皮。
炎熱的夏天,副駕乘客發現不能獨立調節溫度、後排乘客找不到出風口的時候,作為豪華車車主多少有點尷尬。 CT5豪華型標配了後座出風口與溫度分區控制功能:
而同級競品車型A要加幾千元或換更高配車型才能選裝。當然,更高配車型就不在同一價位了。
與這些實打實的舒適配置相比,科技配置具有「功能雖小但作用很大」的特征。例如無鑰匙進入功能,不僅省去了上車前掏鑰匙的麻煩,心理上也有一種爽快的感覺。再如遠端啟動功能,可以讓你在冬夏兩季不必忍受剛一上車時的冷與熱。
這種可以帶來舒適的科技配置,可以說是豪華車必配。 凱迪拉克CT5豪華型標配無鑰匙進入與遠端啟動功能,而同級競品車型需要加錢選裝或更高配車型上才有。
當然,標配無鑰匙進入功能並非不給配鑰匙了。凱迪拉克的車鑰匙一如既往地有格調:
其它科技配置方面也有差異,我就不一一對比了。例如CT5豪華型標配主動剎車功能,而同級競品A需要加錢選裝。
雖然都有胎壓檢測功能,但CT5豪華型為胎壓顯示、同級競品A為胎壓報警,這是不仔細看都不一定能發現的細節差異。
2. 靜謐性配置
CT5以運動性著稱,直覺上應該是開起來比較躁的一款車。 真的試過CT5之後,又會對它的靜謐性印象深刻 —— 一款車既運動又靜謐,才符合「豪華+運動」的產品定位 。
CT5的靜謐性源於被動降噪和主動降噪配置 。
被動降噪配置就是前排的雙層隔音玻璃,它相當於把傳統單層玻璃劈成兩半,中間夾層填充對聲音具有阻尼作用的PVB(聚乙烯醇縮丁醛),隔音效果大大增強!
ANC(Active Noise Control)主動降噪技術,雖然在車上還比較少見,但大家並不陌生: 主動降噪耳機,幾乎成了上班族的標配,讓我們在地鐵、公交等嘈雜的環境中也享受清靜 。
原理也比較簡單: 由麥克風拾取雜訊波形後,由耳機生成一個相反波形,就可以把雜訊給抵消掉啦 !
1989年,Bose將ANC主動降噪技術第一次套用到商用耳機上 [5] 。2013年,凱迪拉克將這項技術第一次套用到汽車上 [6] 。
凱迪拉克CT5豪華型標配ANC主動降噪技術, 再加上雙層隔音玻璃的被動降噪配置,能實作這麽強的靜謐性也就不足為奇了。同級豪華車型中,大都沒有這兩項配置。
3. 看不見的高配置
上面提到的都是可以查得到的配置。除此之外還有車身與懸架的配置用料,它們看不見摸不著,卻對日常駕駛操控和碰撞安全性有著顯著影響。
CT5全車采用58%以上的高強度鋼或超高強度鋼,A/B柱采用先進熱成型工藝,超高的強度可有效應對前碰與側碰,而車門、前翼子板、發動機艙蓋均采用鋁合金材質。競品品牌中,鋁合金材質一般只出現在更高級別的車型中。
CT5底盤懸架的前後轉向節、前懸連桿和部份襯套的套管也采用了鋁合金材質,紮實的用料顯示出CT5打造極致運動性的決心 。
二、 不帶運動四件套的CT5,依然是最運動的那個
題主的擔憂是如果沒有運動四件套,CT5是不是就不運動了? 我想說這種擔憂是完全沒必要的。
橫向來看,德系豪華三強的同級車型中,那兩個後驅車完全擁抱舒適性,已談不上什麽運動性;剩下的那一個同級競品A,又是前驅車。
為什麽後驅對運動性如此重要 ?
首先,前置後驅的車輛前後載荷配比更為均衡。 一般來說,前軸載荷增加,容易轉向不足;後軸載荷增加,則容易轉向過度。
作為CTS的繼任者,基於Alpha 2代縱置後驅平台打造的凱迪拉克CT5,實作了50:50的理想前後載荷配比,為良好的操控性打下了堅實的基礎。
Alpha縱置後驅平台的來頭可不小,它是通用汽車為豪華後驅車和高效能車打造的平台,例如電影迷所熟知的變形金剛中的高效能跑車大王峰雪佛蘭科邁羅,也是出自這個平台。
其次,前輪負責轉向、後輪負責驅動有利於充分利用地面附著力 。無論是轉向還是驅動,最終的推進力都是由地面提供的。前驅車的話,地面附著力既要提供轉向力、又要提供驅動力,在轉向的時候就更容易打滑,當然也就是不利於運動性。
最後,就是加速時車輛重心後移,後驅車抓地力更強 。有一幅漫畫講得很形象 [7] :爬坡時的後驅推車要比前驅拉車輕松很多!
CT5全系標配可變傳動比轉向齒條,可實作「低速輕高速穩」的轉向效果 [8] 。轉向齒條中間位置齒距較密,使高速變道、方向微調時的車身姿勢更加沈穩;齒條遠端齒距較疏,使泊車、調頭等大幅轉向場景下的車輛操控更加輕盈。同級競品車型均沒有此配置。
CT5豪華型采用237馬力的2.0T發動機,強於同級競品A的190馬力2.0T馬動機;匹配與Blackwing效能車版本同款的10AT變速箱 [9] ,這是第一個量產的五自由度行星機構變速箱,在行星機構自由度、機構復用率、拖曳功率損失等方面等占有優勢 [10] 。
發動機與變速箱兩個大件上給料很足,零百加速7.3秒也比同級BBA競品車型的8.2秒強一個級別,能夠充分支撐運動性的發揮。
上述這些技術配置,使CT5豪華型日常開起來的整體感覺非常「緊」 。
例如,油門動力響應特別靈敏,對駕駛員的加速需求跟得很「緊」;高速變道時,車身跟隨性非常好,一方面是源於懸架配置,另一方面源於混鋁車身帶來的車身高剛性;下檻時車身幾乎沒有余振,給人一種「緊繃」的感覺;低速轉向時的方向盤較為輕盈,但也不是柔若無物,還是會保持一種合適的反饋力度,讓你始終有一種掌控的感覺。
一句話來概括:是的,CT5是為熱愛駕駛的人準備的車。
小結
關於題主的糾結,最後我再分享一下自己買膝上型電腦的經歷吧!
我原有的輕薄本CPU落後兩代、16G記憶體常不夠用、整合顯卡、60Hz低刷螢幕,不僅玩不了遊戲,辦公也常卡頓。某日試用今年的高效能筆記本後大呼過癮,心想要買就買12代i7、32G記憶體、3070Ti顯卡,一步到位!這種心態,是不是像極了題主對運動四件套的執著?
實際上,真到掏錢的時候,我還是仔細評估了自己的需求,下單買的是12代i5、16G記憶體、3060顯卡,現在用起來非常滿意,慶幸自己當時沒有頭腦發熱 —— 省下5000元,但依然可以享受一模一樣的2.5K、165Hz高畫質高刷屏,大部份遊戲玩起來也沒啥區別,這個選擇實在太明智了!
凱迪拉克CT5的配置選擇也是相似的,豪華型就能享受到同款發動機、變速箱、主被動降噪配置、可變傳動比轉向齒條、混鋁車身和部份鋁合金材質的懸架。無論是綜合配置還是運動性,都已經是同級競品最強了。
這已經滿足99%的消費者對運動性的追求!題主心中想多花幾萬塊上四件套來跑賽道的沖動,到底是真實需求還是頭腦發熱呢?
參考
- ^https://car.autohome.com.cn/config/series/5349.html#pvareaid=3454437
- ^https://car.autohome.com.cn/config/series/692.html#pvareaid=3454437
- ^https://car.autohome.com.cn/config/series/66.html#pvareaid=3454437
- ^https://mp.weixin.qq.com/s/OKeLOxECEg4SdyfJDk4wbg
- ^https://www.bbsmax.com/A/kjdwl8rwzN/
- ^https://baike.baidu.com/item/主动降噪/9353001?fr=aladdin
- ^https://zhuanlan.zhihu.com/p/72496348
- ^https://www.zhihu.com/question/413179371/answer/1502277295
- ^https://www.zhihu.com/question/453142149/answer/1861586511
- ^https://zhuanlan.zhihu.com/p/65782572