上周被朋友華哥拉去幫忙看車，又充當了一次軍師，看過也試駕了CT5，剛好可以從消費者的角度來回答這個問題。
華哥是我的裝修設計師，93年的比我小，不過他同事都這麽叫，也順帶著占了我的便宜。去年家裏裝修時讓他免了兩千八的設計費，當時順口一客氣，讓他買車的時候找我，能少走一些彎路，他當即表示，一定給我報酬他的機會。
那天去他店裏，邊看著他做圖邊聊了起來。
他沒怎麽接觸過車，但畢竟是做設計的，問想買什麽樣的，他分析客戶一樣分析起自己來，思路還算清晰。說自己攢的和家裏支持的總共30萬，就是想要買個豪華轎車，配置不能湊合，對動力和操控還有一些小的追求。
還說之前有人向他推薦了CT5，自己研究了很久，以他設計師的視角，覺得看上去確實不錯，設計感也挺強的，但不知道車實際怎麽樣，想問問我的意見，還有沒有其他推薦的，順便也幫他參謀一下。
我說你幾個需求一個一個看，預算肯定是沒問題，CT5主銷配置落地肯定夠了，但別的品牌就不一定了；另外「豪華」這一點得怎麽看了，現在稱得上豪華品牌的很多，但這方面得有實際體現，而且踩著豪華的門檻選個入門級的車，什麽配置都沒有也會很憋屈，這觀點他也認同。
所以還需要在看車的時候，結合自己的偏好和實際用車場景，說白了就得親自體驗、充分了解了再下結論。
對於動力和操控，有哪個年輕人不追求的呢？數據最直觀，扭矩、功率、0-100加速這些，簡單直接；但另一方面，即使動力數據相差不多，真正講究操控的，還得優先考慮後驅，因為有一些天然優勢是前驅無法比的。
比如快速起步時，車的重心後移，前驅車會因為前胎抓地力不足而損失動力、打滑跑偏；而後驅車擁有更好的抓地力，起步更為迅速；在制軔時，前驅車更容易「推頭」，而後驅車不容易受到慣性的影響而前傾，能更好地發揮制軔效能。
華哥說這些原理不怎麽明白，但大概是理解的，給他推薦車的人也這麽說過。
他說還了解凱迪拉克的「超跑級四件套」，聽上去就很牛的樣子，不知道要不要上，讓我給他分析一下。不過當天很忙，沒給我太多時間，只是簡單告訴他，買車和裝修很像，細節上需不需要追求極致，一方面得看預算，另一個重要的點是，這個配置/增項即使不要的話，主要需求是否依然可以被滿足。
當天約定，有空就去4S店試駕一把。他說之前開過朋友同級別的前驅車，看看是否真的如我所說，後驅的操控更好。
上周，趁著兩人都有空，去了趟凱迪拉克4S店。
展廳停了輛CT5豪華型，後來聽銷售說，最近這段時間豪華型銷量占了七八成。
之前聽華哥說，整個外觀他最喜歡兩點，一個是直列式閃電車燈，很有科技感，晚上開在路上辨識度極高，老遠看到一群車，總能第一個認出來，畢竟沒有幾個品牌敢把車燈豎起來；另一個是溜背設計，看上更加運動，有轎跑範。
當然，除了好看，溜背設計也能大幅降低風阻系數，同時在高速行駛時，能形成更大的下壓力，讓車擁有更好的穩定性。
我對內飾更感興趣，這裏往往隱藏著更多細節。內飾的設計、用料、配置能直接體現車的豪華感，是選車需要重點關註的。
坐進車內有兩個感覺很明顯，第一個是簡約不浮誇，如果弄得花裏胡哨，可能在賣點上有更多的噱頭，但是整體性就被破壞了，喪失了原本的調性。
我個人很喜歡中控屏設計。螢幕、空調出風口和下面的按鍵形成一個整體，像一個凱迪拉克的標誌，下方一整排按鍵緊密地排列在一起，視覺效果和手感都很好。
這種整齊排列並且使用頻率很高的按鈕，很考驗做工，稍有誤差會非常明顯。
另一個就是熟悉感，就算從來沒有開過凱迪拉克，也幾乎不需要任何學習成本，短時間內就能弄清楚大多數功能的布局，比整合在螢幕裏要好太多。
座椅材質觸感非常柔軟，銷售介紹說這是MOLI真皮座椅，采用進口高級全粒面皮胚和手工縫線工藝，在其他品牌要50萬的車型才有。
座椅上還有個細節印象比較深。有加熱功能倒不是很意外，但是打孔+通風功能還是很驚喜。我和很多使用者聊過，有人表示夏天開車，沒有通風的座椅簡直是噩夢，後期從網上買各種坐墊也解決不了問題。
當時華哥還和我聊起個事，他剛開始看車的時候，也去關註過某德系一線豪華A品牌，後來放棄了，一個是因為前驅，試駕感受太普通；另一個原因是對比後發現該車型配置太低，相比CT5豪華型少了十幾個配置，和豪華完全不沾邊。
他提到其中兩個配置，是每天都可以用到，但那個車型所沒有的。
一個是「無鑰匙進入」功能，他很直白地表示，無論最後選了什麽車，這個功能都是必須要的。買輛豪華車，每次上下車還需要掏鑰匙，看上去太沒有檔次，完全不符合豪華車的定位。同時也非常實用，上下車雙手提著東西的時候，不需要再手忙腳亂地找鑰匙，直接拉車門開鎖或碰一下門把手鎖門，都是非常便捷的。
另一個是主動剎車功能，他說這個更為關鍵，每天上下班都經過學校路段，車多人擠，不知道什麽時候就會有電瓶自由車冒出來，主動剎車能自動辨識障礙，避免事故發生。
從外觀設計、豪華感和配置上看，CT5豪華型確實能滿足朋友的購車需求，但動力和操控必須得親自試駕才能有直觀的感受。
我倆對於試駕的期望很高。LSY2.0T發動機功率達到237匹馬力、扭矩350Nm，0-100KM加速只要7.3s，同時10L60變速箱最大可承載600Nm，僅從這些紙面數據上看已經超越了很多同級別車型。 [1]
再加上Alpha 2縱置後驅平台和50:50黃金車身比例，對操控也充滿了想象。
這裏需要簡單說一下50:50車身比例。
在彎道行駛時，車輛前部或者後部重量不均勻，容易造成轉向不足或轉向過度，簡單說就是車向彎道外側或內側發生了滑動，從而造成失控，如果把車身前後重量按照50:50比例均勻分配，就能很好地解決這一問題。
我們兩個都參與了試駕，我先說說自己的感受。
總共試駕了20分鐘，路線包括一段高架。但當天路上車比較多，沒有太多的激烈駕駛，中途找了一段比較空曠的路，體驗了一把「地板油」，動力響應很迅速，力量感非常強，推背感很明顯，而且持續了不短的時間。
過程中，銷售還提醒我嘗試一下「效能換擋」。就是在運動模式下，加速到40km/h，油門踩到底，會明顯「哢嗒」一下，隨即觸發將轉速釘選在3000轉以上，明顯感覺到動力響應又上了一個台階。
轉向也很順滑，指向性很精準，沒有感覺到虛位，在高速階段方向非常穩。
試駕時還有個意外的發現，就是車內靜謐性令華哥很滿意，之前他並沒有太關註到這點，說是一開始對CT5這方面並沒有太高期待，結果還挺驚喜的。
實際上這車隔音做的好並不奇怪，CT5采用了一整套控制震動和雜訊的技術，配有主副駕雙層夾膠玻璃和主動降噪系統，透過車內多個麥克風檢測噪音，產生與外界噪音相等的反向聲波，將噪音中和，實作降噪效果。
試駕下來的總體感受，動力和操控完全體現了豪華車應該有的機械素質，而且車內的靜謐性也完全超出了預期。
試駕的好處就是「確認和發現」，確認已知的，對自己之前的判斷和猜想有一個最終確認；發現未知的，對產品和自己的需求有一個新的認知。
回來的路上，華哥說沒時間，也沒必要再去看其他車了，CT5試駕後覺得很滿意，而且展廳那台豪華型就不錯，整體豪華感、配置、以及動力和駕控都能滿足自己的需求。
總結
CT5豪華型功能已經足夠豐富，除了上面說的以外，還有胎壓顯示、車聯網、遠端啟動等豪華配置，加上全系標配的動力系統和機械素質，已經可以滿足對一款豪華車的所有要求。
參考
- ^https://www.cadillac.com.cn/config/ct5.html?mz_ca=2282409&mz_sp=88h7m&mz_sb=1
