夏天空調變冷主要有兩個工作：冷源+吹風。首先有冷風的源頭，然後再將這個冷空氣，引導吹到車內，就形成了汽車空調。
汽車空調工作的原理與家用空調是類似的，不同的是：家用空調是用電帶動壓縮機工作而制冷的，汽車空調是發動機帶動空調壓縮機制冷的。
汽車空調變冷迴圈由壓縮過程、冷凝 過程、膨脹 過程、蒸發過程組成。就是利用有限的制冷劑 在封閉的制冷系統 中，反復地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發，不斷的在蒸發器處吸熱汽化，進行制冷降溫。
其實本質是壓縮的冷凝劑膨脹會吸收外界（車內）的熱量。這就是制冷！有了冷源！
有了冷源了，那麽將這樣的冷的空氣引導到車內，就形成了空調。這個引導的過程，就是吹風，這就涉及到內外迴圈了。
具體來講就是下面這個通路：蒸發器是冷源，那麽風從哪裏吹來呢？可以有兩個選擇，外部空氣和內部空氣。
從上面分析，我們知道，「冷」來源於壓縮冷凝劑的蒸發。如果想獲得更多的冷，就需要壓縮更多的冷凝劑。很顯然，如果從節油的角度來看，外界空氣太熱40°，把這樣的空氣降溫到20°，就需要從蒸發器吸收更多的冷，那麽空調系統就會讓更多的冷凝劑進行壓縮，消耗更多的油。而內迴圈的話，風機直接抽取車內空氣流經空調蒸發器降溫，然後從出風口送出，隨著車內溫度的下降，風機抽取的空氣溫度也會慢慢降低，空調變冷量一定的情況下從出風口送出的被降溫的空氣溫度會更低，這樣就形成了一個正反饋，車內溫度會很快的被降到設定值
所以，夏天想快速制冷，降低油耗，當然是優先開啟內迴圈。
既然內外迴圈這麽好，是不是不需要外迴圈呢？其實相比於內迴圈，外迴圈更加有其無法替代的作用：
1.我們高速行車，長期開啟內迴圈容易困倦
根據【公共交通工具衛生標準】規定：旅客列車車廂、輪船客艙、飛機客艙等場所的二氧化碳濃度不能超過1500ppm。根據「國際自動機工程師學會」研究發現：當車內乘坐4個人，30分鐘左右車內的二氧化碳濃度就會達到3000ppm，遠超【公共交通工具衛生標準】所規定的二氧化碳濃度標準。
如果駕駛員開啟內迴圈，並且現代汽車的密閉性做得非常好，那麽在高速上行駛超過30分鐘，就有可能造成車內二氧化碳濃度超標。
長時間處在二氧化碳濃度超標的環境中，要是說造成缺氧窒息就有些誇張了，但是氧氣不足會讓駕駛員處在昏昏沈沈的狀態，會加速疲勞駕駛的速度，導致應對路況資訊反應變慢，嚴重情況下可能會造成交通事故，危及行車安全！
當我們在高速路上行駛時，需要每隔30分鐘開啟外迴圈一段事件，這樣就保證車內有足夠的氧氣含量了。
2.車窗起霧外迴圈快速去除霧氣。
在下雨天時會經常出現車窗起霧，主要原因是空氣濕度較大，加上車內溫度高於車外溫度，導致車內的熱空氣遇到冷玻璃出現了霧化現象。
我們要做的就是讓車內的溫度和車外保持一致，首先是開啟外迴圈，讓室外的冷空氣進入車內，並且對著擋風玻璃吹風，這樣霧氣就會快速消失了。
如果是冬天，開啟外迴圈除霧會比較寒冷，我們可以直接開啟暖風對著擋風玻璃吹風，這樣就可以快速蒸發掉玻璃水的霧氣了。
所以，正確的做法，夏天，我們剛上車，可以開啟內迴圈，這樣快速制冷，待車內冷卻下來後，轉換位外迴圈，長期開車，才舒適安全！
