太長不看版：
最高功率只能讓車跑到130-140的發動機，在120的速度下毫無經濟型可言，而且壽命還會大打折扣。而另一台功率足夠讓車跑到200+的發動機在120的速度下反而會有更好的經濟性。
Top Gear某一集做了一個挺有意思的實驗。找了一輛混動的普銳斯，一輛純油V8的寶馬M3，不比效能，比油耗。普銳斯在前面跑，M3跟著。
測試結果，M3的油耗折下來12.3L/100km，普銳斯達到了13.8L/100km。以「省油」著稱的普銳斯在「油老虎」、「西裝暴徒」、「高效能運動轎車典範」、字典裏就沒有「省油」兩個字的M3面前完全落敗。
其實原因很好理解，普銳斯在賽道上已經是逼近效能極限在跑了，而這種速度對於M3來說連粗氣都不喘。這種工況早就不是普銳斯的經濟工況了，但是對於M3這種上限更高的車來說，這種工況反而更經濟。我自己就開過兩台車，一台是標誌301，1.6L自吸發動機86kW的功率，一台是我那老破福斯，2L渦輪增壓184kW的功率，峰值功率比301的兩倍還多，但是油耗壓根就不是兩倍，跑高速破福斯的表顯油耗也就在6L/100km左右，而301的高速油耗我自己估算了一下可能在7-8之間，這結果夠離譜了吧。
至於極限工況下的噪音、震動、急劇縮短的發動機壽命、高速公路遇到坡道地板油還能減速（非常危險）什麽的，那都是節能環保之外的話題了。
真的要避免又菜又愛作的司機把車開上天，有一個很簡單的方法，而且行業早已運用——電子限速。比如上面提到的M3，出廠帶有250km/h的電子限速，實際上車子的潛力遠在這個速度之上。
