感謝各位的關註，原答案只回答了題主給定條件下的自救問題，對海洋救生介紹不多。
這次又補充了一些船難事故和海上救生知識，附在後面。
多圖預警！
太長寫不完。先把補充的目錄放在這裏，每天寫目錄中的一部份。
一、船難落水：1、補充重大船難，2、如何棄船跳海（1）穿救生衣（2）自制簡易救生衣，3、船用救生裝置簡介
二、落海後的漂浮：1、有救生衣，2、無救生衣，3、遊泳有用嗎
三、海水浴場的安全問題：1、海灘戲水，2、海中遊泳，3、不要盲目救人
四、問題探討
1、為什麽落海後不作不必要的遊泳（橫渡海峽）
2、人在冷水裏死得這麽快？（遊泳能否取暖，冬泳）
聲明：
非航海專業，沒有四小證五小證，答案僅供參考。
轉載須經本人同意。
====12月27日原答案
題主的提問恐怕沒有意識到在海中落水的嚴重性，透露著樂觀的情緒。
我們假設一個人在今天落水：今天中國黃海、東海北部的水溫在4～10℃左右，根據海洋救生知識，在這個溫度下的理論存活時間為 3小時 。即使按照這個 理論存活時間 （不考慮風浪）的最樂觀估計，寒冷將在短時間內導致他死亡。這個時間會顧得上吃喝、遊泳嗎？根本來不及考慮題目中1、2、3、4的情況。
事實上，題主的問題勾起了我非常難過的回憶。一年多前的2013年11月，廈門大學的一位 海洋學教授 郭豐老師在出海考察期間落水犧牲（落水5人，死亡2人）。我以郭豐老師溺水的事件來說明海中落水後人的生命有多脆弱。
事故的情況如下。
人員：
1、郭豐副教授從本科開始就在廈大海洋系學習工作直至副教授， 海洋知識遠多於普通人，非常熟悉 失事海域 。年富力強（ 45歲 ）。作為海洋研究者 水性至少不會太差 。落水時沒有救生衣（慘痛的教訓），但 手裏有單獨浮具 ；
2、另外四名落水者是船老大39歲、研究生23歲、船員35歲、幫工63歲（遇難），公用浮具；
3、落水前船長打電話求救，指出了大致的落水海域。
海域：
福建漳浦六鰲虎頭山
近岸
外海（離岸邊不超過2公裏）。落水時間中午12點（
光線好
），
水溫21
℃（理論存活時間大於12小時）。
風浪較大。
救援：
1、船只搜尋
30分鐘，1艘搜救船（船老大電話通知的那艘）趕到，搜尋30分鐘沒有發現；
90分鐘，十幾艘搜救船分片搜尋，搜尋到浮具（浮具比人醒目），發現除了郭豐教授以外的4人，1人已經死亡；
撈起四人後，發現郭豐的浮具，人已失蹤（後來推算，在此時已經遇難）；
在遺體發現前的七天內，有幾十艘的船只在海面上不間斷搜救尋找。
2、沿岸搜尋、無人機、潛水員
第二天（20日）中午，開始沿 岸邊搜尋 （藍天救援隊、發動村民等）；
第五天，出動省測繪局的 無人機 搜尋（應該還有海洋國重室的另一艘無人機）；
據我回憶，應當出動了 潛水員 。
3、理論預報
海洋、環境學院和國重室提供了海域的海流資料，幾位做海洋模型的老師手上有現成的區域模型，迅速推算了隨海流漂移的範圍，用以指導搜尋。
出於感情的原因，他們給出的漂移路線預報是建立在郭豐老師落水後依然存活，正在進行自救的基礎上的。後期結合發現遺體的地點分析表明，郭老師是在落水短時間後死亡。
結論：
海水使體溫下降（20度的水很涼了），降低人的體力和思維能力。風浪造成的起伏消增加水者的體力消耗，造成其嗆水，增加了搜救者發現落水目標的難度（人露出水面部份被浪擋住）。孤獨會蠶食求生意誌和信念。我實在不敢想象人一個在落水後的痛苦、恐懼和煎熬。
此次事故的落水條件不算差，遠好於問題中給出的條件，搜救力量如此及時和強大，但仍然有2人死亡。郭豐教授在有體力、有浮具、有經驗、溫度海況良好的情況下，尚且難以獨自堅持90分鐘，我們可以據此評估自己落水的後果。
希望這起悲劇能向各位說明落海後獲救的不易。
郭老師走好。
廈大教授出海環評遇險失蹤 船上1死1重傷廈大副教授郭豐失蹤5天 無人機出動只找到研究生的包失蹤的廈大副教授郭豐遺體 在漳海邊找到被運回廈門
後面摘錄了海上救生小常識，結合事故來看，字字珠璣。
附錄：人在不同水溫條件下的生存時間表
因此，為保存體溫和體力，落水者應做好以下幾點：
0、（補充）穿救生衣；
1、棄船時，應多穿保暖防水的衣服，將頭、頸、手、腳遮護好，袖口、褲管口、腰帶等紮緊；
2、 落水後不應做不必要的遊泳 ，並應采取國際上有名的「HELP」姿勢，以減少體溫擴散；
3、 采取集結形式浮於水面等待救助，所有的人圍在一起，既可以相互幫助、保存體力， 又可以增加被發現目標。
====1月3日補充，海上救生與求生知識
請註意：補充這些內容的目的，是在發生落水時，能運用水上求生的知識和技能，克服水上的困難和危險，延長生存時間，增加獲救機會，直至脫險獲救。
重點在自救，延長自身的生存時間，落水後請不要盲目救人，救人的難度更大。
部份內容摘自集美航海學院邱暉老師的資料，在此致謝。
一、船難落水
1、令人惋惜的重大船難
想象中的重大船難是怎樣的情形？【少年pi】或者【恐怖遊輪】裏的十噸百噸小破船，在惡劣的天氣裏魯莽航行，沈沒於滔天巨浪中？一艘木質小漁船，罔顧台風警報強行出海，結果觸礁沈沒？其實這樣的船難實乃天意或作死，一切自救手段也失去作用，不值得費口舌。
說說另一種船難，讓人扼腕嘆息，痛心疾首，印象深刻的船難：海況良好，海域熟悉，良辰美景之時，工作人員麻痹大意，不負責任，導致船難發生。重大人員傷亡或財產損失因此造成。下面重點介紹三起船難（太平輪和兩艘科考船）。
·太平輪：1947年1月27日（臘月29）夜，這艘2400余噸，已經往返上海-基隆多次的客輪沈沒於自己航線的必經之處——舟山群島海域。當夜風平浪靜，事故原因是船員在出黃浦江後脫離航行管制，松懈下來後忙於慶祝準備過年。人員擅離職守，駕駛艙空無一人，竟然連訊號燈都沒有開啟，最終與一艘運煤船相撞。船長誤判了受損程度，拒絕了其他船只的救援，也未組織乘客棄船。於是，慶幸自己終於逃離戰火，帶著對新生活的規劃和新年的期盼的滿船乘客，在睡夢中沈沒於冰冷的海底。超過900人罹難，僅30余人獲救。
·向陽紅16號：1993年5月2日清晨，排水量4400噸，最大航速19節，續航1萬海裏，抗風12級，裝有先進的通訊導航裝置的無限航區科考船與銀角號貨輪相撞，30分鐘內沈沒於東海。對於此次事故，官方說法是，在大霧天氣下，銀角輪違反航行規則，撞擊科考船右舷並快速後退，導致船只迅速進水。小道訊息是，船員隊伍經常輪換，未經磨合，不熟悉船舶，值班員為了避免吵鬧擅自關閉自動避碰雷達，沒有及時記錄銀角號位置並改變航向。事故造成2人死亡，科考船沈沒，海洋儀器損失。
中國的領海到哪裏——作者：抱樸仙人 文章來源：西西河·海研5號：2014年10月10日，觸礁沈沒於澎湖外海，45人獲救，送醫後2人死亡（首席科學家許世傑、工程師林怡君），25人受傷。2012年剛剛啟用的海研5號，是台灣最大最先進的新海洋科考船，排水2700噸，最大航速12節，航程1.3萬海裏。事故海域浪高7-8公尺，遠沒有達到其承受極限，船只居然失去動力；澎湖海域台灣最為了解，船上又裝著這麽好的多波束聲吶，居然能觸礁；觸礁後，水密隔艙居然沒有發揮作用。這是一起糟糕的駕駛失誤導致的匪夷所思的事故。廈大海洋人對海研五號很熟悉。猶記2014年5月份的台灣海洋學年會上，「國研院」羅清華院長介紹起海研五號時展望了諸多願景；年會為海研五號設定的專門展台上，工作人員熱情地向我們發放海研五號的資料、儀器清單與紀念品，期待借此推進海洋科考水平，加深兩岸海洋科考協作；許世傑在年會上作了口頭報告，林怡君參加了海報展示。我在領取紀念品時，和工作人員就海研5號的命名開過玩笑：「你們的海研1、2、3號船在台大、海大和中大，沒有4號，接下來的科考船為啥要叫‘5號’呢」，對方笑答：「4不吉利，討個口彩」。得知船難後，我從櫃子裏翻出海研5號的紀念品，回想當時的對話，啞然無語。
海研五號http:// udn.com/NEWS/SOCIETY/SO C8/8994134.shtml·鐵達尼號的瞭望員玩忽職守，船長盲目自信，在風平浪靜的海況下，巨輪撞冰山而沈。
·科斯塔·康科迪亞號遊輪的船長，為了靠近海岸便於觀光，使船只偏離航道，觸礁擱淺，32人遇難。
科斯塔·康科迪亞·南韓歲月號客滾輪的船長船員，在觸礁擱淺後擅自逃離船只，誤導和阻止乘客自救，釀成本不應發生的慘禍，導致284人遇難。
4·16南韓客輪沈沒事故由此可見，掌握一定的救生知識是十分必要的。嚴重船難發生，船只即將沈沒，必須棄船時，並不意味著海況十分惡劣（風浪特別大，特別冷，沒有船只，無人發現的情況下仍然是必死無疑的），此時海上救生知識能夠提高自身的生存機會，幫助他人獲救。
就像入住賓館後要檢查消防通道一樣， 當你登船時，請檢查救生衣的儲存位置（一般在艙室內，每人一件），記下從艙室到甲板的路線，甲板上救生圈、救生艇等裝置的位置。乘快艇時，請穿好救生衣。
2、如何棄船跳海
（1）穿救生衣
穿救生衣前，請參照原答案附錄1，應多穿保暖防水的衣服，將頭、頸、手、腳遮護好，袖口、褲管口、腰帶等紮緊。取下身上硬物以免受傷，傷口泡在海水裏會讓人欲仙欲死。
穿救生衣的方法很簡單。
中間的洞套頭，白色亮片在前
綁救生衣的目的是：腰帶將前後兩部份綁在身上，領口帶勒細領口，使救生衣不滑出脖子。
首先，腰帶從後向前穿過相應一側胸前的白色塑膠扣帶環，再拉到腰後面，可以在背後打個結。
腰帶拉到前面，穿過領口的前扣帶環，此時會發現腰帶將救生衣前面部份綁在了身上，在領口打結即可。
綁完腰帶後，將領口帶收緊，打結。就穿好了。
（2）自制簡易救生衣
有請三哥示範
三哥的方法需要高超的綁繩子技巧。
學生黨或鍵盤俠有沒有更簡易的方法呢？讓我稍稍開一下腦洞：
將三哥的空飲料瓶擰緊，裝進自己的背包（裝得越多越好），背在身前，即可得到【白板的救生衣】一件。
其實在此開腦洞，是為了向大家引入救生神器：空飲料瓶。以備後面使用
（2）跳水姿勢
右手捂住口鼻（防止你落水時嗆水）；
左手抱緊，護住胸前救生衣，雙臂下壓貼近身體；
墜落中，兩腿伸直並夾緊並攏，保持姿勢不變，嗯，就是左圖的樣子。
右圖是美國尼米茲級艾森豪號航母阿兵哥給我們做的正確示範（右面兩個），和錯誤示範（左面兩個）。
3、船用救生裝置簡介
除了救生衣以外，船上還有許多高大上的救生裝置，放圖給大家看一下：
欄桿上綁著的內建浮燈的救生圈；帶發煙器具的救生圈
救生浮具
左上敞開式救生艇；左下吊裝式封閉救生艇；上中救生筏；右上至右下拋投式氣脹救生筏（拋投前，拋投中，氣脹後）。
左自由拋落式救生艇；中上右上救生艇配備紅光火焰；中下右下救生艇配備橙色煙霧訊號
救生艇配備紅光降落傘火箭及其操作過程
有一些解決題主所提到通訊問題的的通訊工具
衛星應急示位標，將座標透過衛星傳至搜救中心
雷達應答器，發出雷達訊號，供船用雷達搜尋
防水電話
手機訊號一般可以覆蓋基站外面兩公裏，此時你可以打電話。
推薦防海員機Sony Xperia Z3，防水2公尺，30分鐘。答主正在用Z3 compact。索尼大法好。
二、落海後的漂浮
1、有救生衣
用原答案附錄2的HELP姿勢飄著，把玩把玩口哨，救生衣燈（很可能沒有）省著用。
用感謝匿名使用者的補圖，HELP姿勢就是圖1。
記不住嗎，其實就是你蜷在冷被窩裏的縮手縮腳姿勢，仰躺著。只有穿救生衣才能用HELP姿勢哦。多人姿勢叫做HUDDLE姿勢。
大家要努力提高自己的姿勢水平。
先寫到這裏，待續。
2、無救生衣
3、遊泳有用嗎
三、海水浴場的安全問題
1、海灘戲水
2、海中遊泳
3、不要盲目救人
四、問題探討
1、為什麽落海後不作不必要的遊泳（既然有人能橫渡海峽）
2、人在冷水裏死得這麽快？（遊泳能否取暖，冬泳的問題）
聲明：
非航海專業，沒有四小證五小證，答案僅供參考。
轉載須經本人同意。
